LFP 배터리가 대세라고? 삼원계 여전히 넘사벽38

차량 교체주기도 짧아지는데

@오잉아잉~ 누가 삼원계 수명이 10년이라고 함?? ㅋㅋ

현재 주유 횟수가 월3~4회 비율이 제일 높음. 연간 50회 내외 주유한다는 것이고 주행거리500km 내외 다원계 배터리면 20년 동안 성능 걱정 없이 충전 할 수 있다는 뜻임.  

완전 충방전 보다 50~100km 남았을때 가장 많이 충전하게 될텐데 이 경우 500km 다원계와 300km인산철의 평균 충전횟수는3대5 비율이 아니라 롱레인지 스탠다드만 비교해봐도 2배 이상 차이나기도 함. 

따라서 다원계 수명이 1000사이클이라면 인산철 2000사이클과 비슷한 수준이라는 거임. 그 이상의 사이클은 차량 교체 주기상 무의미함. 

테슬라 유저들 보통 롱레인지 추천하지 스탠다드 추천은 별로 없음. 타보면 주행거리가 문제가 아니라 충전 시간이 아깝다고 느끼니까. 갓잇? 

@오잉아잉~ 

전기차 카페 가 보세요. 15~20만km 타신 분들도 배터리 성능 차이 떨어진걸 못 느낄 정도입니다.

즉, 삼원계 10년이 아니라 20~25년 넘게도 탈수 있습니다.

전에 SSD 수명이 어쩌고 하며 우려하던 것과 비슷한 거죠

@Originallity  수명 문제가 아닌 지구, 환경 문제임.. 돈 더 주더라도 지구를 살리는 제품을 써야죠

@까망e 

가정한다고 했는데 ㅋㅋ

LEP 수명이 업계에서 두배 예측한다하니

삼원계 20년 잡으면

40년 쓰는 배터리인데 ㅋㅋㅋ

배터리 업체가 무슨 애플인가요... 

을이 갑이되려면 asml 정도는 되어야지요..

이 조그마한 나라에서 양극재 업체만 5개가 넘네요.. 무슨 독점적 위치가 있는지...

결국에는 자동차 기업의 협력업체중 하나 일뿐이에요

@경남동부 테슬라는 자체에서 배터리 일부 조달하니 갑의 위치에 있는 겁니다. 근데 다른 완성차 업체에서 그런 곳이 어디 있나요? 배터리 만드는게 그렇게 쉬운일이면 합작을 왜 할까요? 완성차 업체 < 배터리 셀 제조업체 < 소재 업체로 이미 업계에서는 갑을 관계가 정리된 상태인거 뉴스 좀만 찾아봐도 알 수 있지 않나요? 합작, 인수, 합병 등등 앞으로 상황이 바뀔 수도 있겠죠. 그렇다고 현재 상황이 바뀌기라도 한답니까? 

@까망e 최근 현대가 엘지와 합작사 만들때 z스태킹 안쓰면 합작 안한다고 해서 엘지가 미는 라미네이션 포기하고 z스태킹 쓰기로 했습니다. sk 따라하기 쪽펄려서 azs라고 말하고 있죠.

@까망e 소재 업체가 갑이고 그담 셀 제조업체고 완성차 업체가 가자 을이라구요?

근데 영업이익률은 님이 말씀하신 순서 반대인가요?

포스코퓨쳐엠 2030 비전 발표인가 그거 보셨나요? 2030년 국내 양극재 1위 100만톤 희망사항인데

45조 매출에 영업이익 3조 4천억인가 그렇습니다.

국내 1위 목표가 영업이익률 10%도 안됩니다. 2030년 부터 베터리 공급과잉은 SNE 리포트에서도 나와있구요.

님 말이 맞다고 하면 유미코아나 엘버말도 미친듯이 날라가야 하는데 전세계 양극재 혹은 리튬 기업중에 우리나라 2차전지 업체 처럼 고평가 받고 있는 곳 있나요?

@경남동부 갑을 관계는 제가 정한게 아닌데요? 뉴스에 나온 내용에 저는 동의한거죠. 그리고 혹시 유미코어나 앨버말 재무제표 보신 적 있어요? 미친듯이 못 날라가는 이유도 짐작이 되실 겁니다.

@경남동부 2030년에 포퓨가 45조 매출이면 현기는 최소 500조 될듯요