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추가적으로 오미크론이 우세종이 되고 다른국가들의 마스크 해제 등으로 2분기부터 코로나 진단용키트의 항공을 통한 수출량이 급감하였으며,
1분기까지는 고운임을 부담하고도 수송되던것이 2분기 들어서 급격하게 물량이 감소되었습니다.
전세계적으로 진단키트 수요가 급감하였거나, 배로 운송되었을 가능성이 높습니다.
코로나 진단키트가 1분기까지 화물실적 고점을 찍는데 적지않은 일조를 했다고 생각됩니다.
-> 위 내용은 2022년07월17일 01시32분15초에 추가되었습니다.
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대한항공 2분기 화물 실적 전망
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1분기에는 역대급 실적이였습니다.매출중에 화물 비중이 76.6%로 확인되었습니다.1
http://www.ppomppu.co.kr/zboard/view.php?id=stock&no=222736
대한항공 2분기 실적전망은 이전글 참고하시구요
확실한건 1분기 화물 실적 고점을 찍은후 2분기는 국제정세 및 유가, 환율 등으로 피크아웃이 시작된 상태입니다.
2분기들어서 중국발 악제와 유가로 인한 타격이 클것으로 예상되며 중국이 정상화되었지만 6월부터 화물의 전체 수요조차 완만하게 감소추세로 돌아섰습니다.
이는 유류할증료가 1분기 대비 2배이상 급등한 결과가 반영된것 같습니다.
3분기가 시작되는 7월도 시작부터 화물수요 감소가 지속되었고, 특히나 7월 16일부터 변경된 유류할증료 때문에
화주들이 선적을 포기하는 상황까지 생기고 있고 화물수요가 급격하게 감소되고 있습니다.
1분기 대비 유류할증료가 대략 69%정도 급등하였습니다.
또한 여객기 운항이 증가되었지만 일본 무비자여행이 아베총리의 암살로 인해서 묘연해진상황이고
일본무비자 여행이 되기전까지는 뾰족한 돌파구는 없어 보입니다.
정리하면 3분기는 유가와 환율의 추세에 따라서 영향이 큰 분기가 될것같습니다.
위의 내용은 어디까지나 개인의 의견으로 투자에 따른 손실은 개인의 선택입니다. 그냥 재미삼아 올리는 글이니 오류나 사실과 전혀 다를수 있으니 참고바랍니다.
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실적이 안 좋다는 거군요