이용배 사장은 현대로템의 실적개선, 재무구조 개선 등만 해낸 것이 아니다. 현대차그룹의 수소차 드라이브에 발맞춰 수소사업이라는 미래사업까지 준비했다.
지난해 상반기 현대로템은 수소 모빌리티 생태계 구축을 위한 수소충전 설비공급 사업 진출 소식을 전했다. 특히 산업통상자원부의 '바이오가스를 이용한 수소 융복합충전소 시범사업'에 사용될 수소리포머 1대와 강원테크노파크 '수소생산기지 구축사업'에 사용될 수소리포머 2대를 수주하며 기대를 모았다.
여기서 수소리포머는 액화천연가스(LNG, liquefied natural gas)에서 고순도의 수소를 뽑아내는 ‘수소 추출기’를 말한다. 물을 분해해 수소를 얻는 방법도 있지만, 생산비용이 많이 들기 때문에 수소차 등에 공급되는 수소연료는 천연가스에서 추출하는 방법이 많이 쓰인다.
현대로템은 해당 분야에서 안정적인 실적을 가진 해외 원천기술 보유사로부터 설계와 제작기술, 조립기술, 유지관리 등 수소리포머 국산화에 필요한 모든 기술을 이전받으며 차별화된 경쟁력을 확보했다. 현대자동차 그룹 내 협업 과정에서 수소리포머 기술의 안전성과 수소 품질, 국산화율에 초점을 맞춰 해외 여러 업체의 기술을 2년 이상 검토한 후, 최종적으로 기술이전을 결정한 결과다.
진행 중인 기술이전이 완료되면 국산화를 통해 해외 수소리포머 대비 15% 이상 비용 절감이 가능하다. 또한 순수 기술만 이전받아 국내 협력업체와 함께 생산하며, 2호기~6호기(5대)는 80% 이상 국산화율이 적용된다. 현대로템은 기존 사업의 개선과 수소사업이라는 값진 미래사업을 지난 1년 만에 얻어냈다.
현대로템은 향후 전망도 밝다. 이유는 역대 최대에 달하는 수주실적이다. 현대로템은 수주 산업인 만큼 일감이 충분할 경우 향후 2년은 우수한 실적을 낼 수 있다. 업계에 따르면 현대로템은 2020년 창사 이래 최대 수주 실적을 쌓았다.
2020년 3분기 수주 잔고는 9조226억원으로 2019년 말보다 814억원 증가했다. 2018년보다 약 1조원 증가한 수치다. 2020년 12월 수주 물량까지 합하면 9조9602억원으로 10조원에 육박한다. 2020년 한해 동안 철도 분야에서만 1조원을 넘게 수주했다. 2015년 수주잔고가 1조원에 불과했던 것을 고려하면 상전벽해의 결과다.
올해는 코레일 전동차 448량, 폴란드 바르샤바 트램, 대만 TRA 전동차 등 대규모 프로젝트가 본격화돼 매출 증가가 이어질 전망이다.
현대로템은 철도·방산 사업과 더불어 미래 먹거리인 수소 관련 사업도 강화하고 있다. 현대로템은 지난해 12월 수소인프라 조성에 필요한 수소추출기 기술 국산화를 80% 수준까지 끌어올렸으며 오는 4월 진해군항제에서 수소트램을 공개할 예정이다.
현대로템은 이전된 기술을 바탕으로 수소리포머 2대(1호기-해외, 2호기-국내)를 제작 중이다. 특히 국내 업체와의 동반성장을 위해 부품과 제작의 90% 이상을 전문 협력업체와 함께 진행한다. 수소리포머 7호기부터 90% 이상 국산화를 목표로 하는 만큼, 현대로템은 5년 이내에 소모성 촉매까지 개발 및 상용화를 완료할 예정이다.
현대로템은 2025년까지 단계적으로 다양한 용량의 리포머 기술을 확보해 수소설비 제품 포트폴리오를 다각화할 계획이다. 이러한 현대로템의 노력은 수소 모빌리티와 수소 인프라를 갖춘 본격적인 ‘수소 사회’를 앞당기고 해외에 우수한 국내 기술을 수출하는 결과로 이어질 것으로 기대된다.
출처 : 녹색경제신문(
http://www.greened.kr)현대로템은 2018년부터 연구·기획을 시작해 2019년 6월 현대차와 양해각서(MOU)를 맺으며 국내 최초로 수소전기열차(트램) 개발에 대한 포부를 밝혔다. 현대차가 개발한 수소 연료전지를 현대로템이 개발한 트램 등에 적용하는 방식이다.
현대로템이 만들 수소 트램은 현대차의 수소차와 마찬가지로 물 이외에 오염물질이 배출되지 않는 친환경 모빌리티다. 여기에 전차선과 변전소 등 급전설비를 필요로 하지 않는다는 특징까지 있어 인프라 건설이나 유지보수 비용을 절약할 수 있다는 장점도 있다. 현대로템의 수소트램은 수소 1회 충전으로 최고 속도 70km, 최대 200km의 주행거리를 내는 것이 목표다.
작년 11월에는 한국철도기술연구원과 수소전기열차 기술개발 및 조기 상용화를 위한 MOU를 체결하기도 했다.
수소 트램 생산 외 현대로템의 또 하나의 무기가 있다. 바로 액화천연가스(LNG)에서 고순도의 수소를 뽑아내는 '수소 추출기'인 수소 리포머다. 물보다 LNG에서 수소를 뽑아낼 경우 생산비용이 적게 든다는 장점이 있다. 이 수소 리포머의 원천 기술을 확보해 수소충전소 구축에 필요한 설계, 구매, 시공에 이르는 토탈 솔루션을 제공하는 기업으로 변신하겠다는 게 현대로템의 포부다.
이미 성과도 내고 있다. 현대로템은 작년 산업통상자원부의 시범사업에 사용될 수소 리포머 1대의 계약 체결에 이어 강원테크노파크에서 발주한 수소 리포머 2대를 수주했다. 수주한 수소 리포머는 올해 내로 충청북도 충주와 강원도 삼척에 설치될 예정이다.
가격 경쟁력 확보의 핵심인 부품 국산화도 순조롭게 진행 중이다. 작년 말 현대로템은 수소 리포머의 부품인 열교환기의 국산화를 완료해 국산화율을 80%까지 끌어올렸다고 밝혔다. 이어 의왕연구소 내 수소 리포머 생산 공장도 작년 말 준공해 생산에 들어간 상태다.
현대로템의 현재 수소 리포머 생산 능력은 연간 20대다. 20대의 수소 리포머는 연간 4700톤의 수소를 추출·생산할 수 있다. 이는 넥쏘 85만여 대의 연료를 가득 채울 수 있는 규모다.
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현대로템 대북주로 묶여서인지 주가 답답합니다.
2년 고생하다가 올해 간신히 빠져 나왔네요..
애증이 있어서 그런가 지난번 들어갔다가 익절하고 다 뺐네요..
너무 눌러서 호재도 못가고 실적으로도 못가고..답답합니다
테마로 묶이면 새로운 테마에 못 끼면 오르기가 힘들어도
주식수도 많고 상당히 무거운 주식이라...
어쨌든 수소관련이랑 친환경 철도 해서 1.5~1.9정도면 매수 할만 한 가격 같기는 해요~