‘타이칸 터보 S’·‘마칸EV’ 시승기
초반 가속 폭발적… 시원하게 치고나가
고속 주행 때도 편안한 코너링 인상적
“왼발로 브레이크 패드를, 오른발로는 가속 페달을 동시에 끝까지 밟고 신호하면 왼발을 떼세요.”
지난 8월27일 경기 용인시 스피드웨이에서 진행된 ‘포르쉐 월드 로드쇼 2024’에서 ‘브레이킹 테스트 세션’을 담당한 포르쉐 인스트럭터가 ‘타이칸 터보 S’ 조수석에 앉아 큰소리로 외쳤다.
 | | 타이칸 터보S |
그의 지시에 따라 양발로 브레이크 패드와 가속 페달을 깊숙이 밟자 계기판에는 ‘론치 컨트롤 시스템 작동’이라는 메시지가 나왔다.
이후 긴장한 상태로 신호에 맞춰 왼발을 떼자 타이칸 터보 S는 마치 눌렸다 펴지는 용수철처럼 튕겨 나갔다.
제로백(정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속)은 단 2.4초. 롤러코스터가 가장 높은 곳에서 하강할 때의 숨이 멎을 듯한 기분이 들며 핸들을 쥐고 있는 손에 더욱 힘이 들어갔다.
고성능 모델인 타이칸 터보S의 출력은 775마력으로 신형 타이칸의 최고 출력(408마력)을 상회한다.
게다가 론치 컨트롤 기능(오버 부스트 출력)을 쓰면 출력은 952마력까지 올라간다.
다음으로는 포르쉐의 또 다른 주력 전기차인 마칸EV에 올라탔다.
전기 파워트레인을 탑재한 두 번째 순수 전기차이며 혁신적인 E-퍼포먼스, 포르쉐 드라이버 익스피리언스, 인상적인 디자인으로 완전히 새로운 차원의 차량으로 재탄생했다.
성능은 론치 컨트롤 작동 시 마칸 4는 408마력(300㎾), 마칸 터보는 639마력(470㎾)의 오버부스트 출력을 발휘한다.
최대토크는 각각 66.3㎏·m, 115.2㎏·m다.
제로백에 마칸 4는 5.2초, 마칸 터보는 3.3초 소요되며, 최고속도는 각각 220㎞/h, 260㎞/h다.
 | | 마칸 EV |
초반 가속은 타이칸과 마찬가지로 폭발적이었다.
가속 페달을 깊게 밟은 만큼 차량이 호응하며 시원하게 앞으로 치고 나간다.
포르쉐는 뛰어난 효율성을 실현하고 에너지 회생을 극대화하기 위해 최신형 PSM 영구자석 전기모터를 차체앞축과 뒤축에 배치했다.
스포츠유틸리티차량(SUV)임에도 고속 주행 상태에서의 코너링이 안정적인 점도 인상적이었다.
전기차 배터리 하중 덕인지 속도를 크게 줄이지 않은 상태에서 핸들을 틀어도 바닥에 달라붙어 움직이는 느낌이다.
배터리는 총 100㎾h 용량으로 전력을 공급받고, 최대 95㎾h를 능동적으로 사용할 수 있다.
따라서 드라이빙부터 배터리효율까지 전 방면에서 높은 완성도를 갖춘 타이칸과 마칸EV는 “‘엔진 맛집’ 포르쉐가 모터도 잘하네”라는 평가를 끌어내기에 충분한 차들로 평가받는다.
용인=채명준 기자 MIJustice@segye.com
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