조종사·일반노조, 원유석 대표 '배임 의혹' 제기…사측 "사실과 달라"
 | | 조원태 한진그룹 회장은 지난달 블룸버그통신과의 인터뷰에서 "오는 10월 말까지 미국으로부터 아시아나항공 합병에 대한 승인을 받을 것"이라고 자신했다. /더팩트 DB |
[더팩트ㅣ최의종 기자] 아시아나항공 노동조합이 대한항공과의 기업결합에 대한 반대 목소리를 높이고 있다. 노조는 아시아나에 도입될 예정이었던 항공기 2대가 대한항공으로 넘어갔다는 의혹도 제기했다. 9부 능선을 넘었다는 평가를 받는 합병 절차에 새 난관이 생긴 모양새다. 아시아나항공 조종사노동조합과 전국민주노동조합총연맹(민주노총) 소속 아시아나항공노동조합은 11일 오후 서울 중구 민주노총 사무실에서 기자회견을 열고 "인수합병으로 요금 인상 및 서비스질 저하, 일자리 감소, 국가 항공산업 경쟁력 약화 등이 발생할 것"이라고 주장했다. 대한항공은 지난 2021년 기업결합을 신고한 14개 국가 중 필수 신고국 미국만 남겨놓고 있다. 난관으로 꼽혔던 유럽연합(EU) 집행위원회(EC)의 승인 조건인 유럽 4개 노선(파리·로마·프랑크푸르트·바르셀로나) 이관과 아시아나 화물 사업 매각 등을 최근 충족했다. 항공업계에서는 미국 법무부(DOJ)가 오는 10월쯤 승인할 것이라는 전망이 나오고 있다. 조원태 한진그룹 회장은 지난달 블룸버그통신과의 인터뷰에서 "오는 10월 말까지 미국으로부터 아시아나 합병에 대한 승인을 받을 것"이라고 자신했다. 9부 능선을 넘었다는 평가가 나오지만, 아시아나 노조 측의 반발은 거세지는 모양새다. 대한항공은 기업결합 절차 초기부터 고용 보장 등을 강조했다는 입장이다. 반면 노조는 승계 및 처우에 대해 소통이 하나도 없었다는 입장이다. 노조는 경영진 '배임' 의혹도 제기했다. 대한항공은 지난 3월 에어버스와 A350-1000 27대와 A350-900 6대 등 총 33대 구매 계약을 체결할 예정이라고 밝혔다. 다만 도입 시점을 구체적으로 밝히지 않았다. 업계에서는 아시아나와 통합에 대비해 기재를 선점하는 차원이라는 평가가 나왔다. 아시아나는 지난 2008년 A350-900 30대를 2022년까지 도입하기로 에어버스와 계약했다. 지난해 10월까지 15대를 도입했다. 아시아나는 지난 5일 잔여 여객기를 2031년 말까지 도입할 예정이라고 공시했다. 기재 도입 시기는 변동 가능성이 크다는 것이 업계 시각이다. 노조는 대한항공이 아시아나가 도입할 예정이던 에어버스 A350 2대를 넘겨받았다고 주장했다. 최도성 아시아나항공 조종사노조 위원장은 "올해 도입돼야 할 A350 2대를 인수합병도 전에 대한항공으로 이관해 연 수십억원의 영업이익을 포기했다"고 주장했다.  | | 아시아나항공 조종사노조와 일반노조(전국민주노동조합총연맹 전국공공운수서비스노조 아시아나항공노동조합)는 11일 오후 서울 중구 민주노총 사무실에서 기자회견을 열었다. /최의종 기자 |
아시아나 조종사노조와 일반노조는 배임 혐의로 원유석 아시아나 대표이사 사장을 수사기관에 고발하겠다고 밝혔다. 조종사노조 관계자는 취재진과 만나 "경찰, 검찰 등 어느 수사기관에 고발할지와 시기는 결정되지 않았다"며 "증거를 수집한 뒤 고발장을 제출할 것"이라고 말했다. 이에 대해 대한항공과 아시아나 사측은 노조가 제기한 의혹이 사실과 동떨어진 내용이라고 반박했다. 대한항공 관계자는 "에어버스 측이 A350과 관련해 직접 구매를 제안하면서 조속히 인수 가능한 옵션을 제안해 도입 계약을 체결했다"고 말했다. 아시아나 관계자는 "A350 도입 일정 조정은 내부 기재 운영 계획 및 제작사 협의 조건 등을 합리적으로 고려해 결정했다"며 "도입 대수 변경 없이 일정만 조정됐으며 경영진 배임과는 무관한 사안"이라고 설명했다. A350 항공기 배임 논란은 수사를 통해 진위가 가려질 전망이다. 노조는 아시아나 화물 사업이 에어인천으로 매각되면 사직서를 제출하는 방식으로 EC 조건을 무산시킬 것이라고 밝히기도 했다. 노조는 아시아나가 독자 생존을 하거나 대한항공이 아닌 제3자가 매각하는 방안을 언급하는 상황이다. 대한항공은 국부 유출이나 운임 인상, 인위적인 구조조정이 없을 것이라고 강조했다. 대한항공 관계자는 "아시아나 재무구조의 지속 악화로 독자 생존이 사실상 불가능하며, 추가 혈세 투입은 어불성설이고 3자 매각도 현실적으로 불가능하다"고 했다. 이어 "세계 항공 시장은 완전 경쟁 체제로 일방적 운임 인상과 독점이 불가능하며 경쟁당국 관리 하에 시장 경쟁성이 유지될 것"이라며 "시정 조치에 따른 슬롯 이관 대부분이 국내 저비용항공사를 대상으로 이뤄졌다"고 말했다. 그러면서 "여러 차례 공언했던 것처럼 인위적인 구조조정은 없을 것이며 에어인천으로 이전할 직원을 위해 고용 및 근로조건 유지를 최우선 과제로 협상 중"이라고 강조했다. bell@tf.co.kr | 
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