‘슈퍼 사이클(초호황)’에 들어선 조선업의 상승세가 더욱 가팔라지고 있다.
3~4년 치 일감을 쌓아둔 한국 조선사들은 선별 수주를 진행하면서도 지난달에는 1년 5개월 만에 수주량에서 중국을 앞질렀다.
7일 영국의 조선·해운 시황 분석기관인 클락슨리서치에 따르면 지난달 전 세계 선박 발주량 237만CGT(표준선환산톤수) 중 한국이 96만CGT, 18척을 수주해 점유율 40%를 차지했다.
중국은 57만CGT, 30척을 수주해 점유율 24%로 한국에 이어 2위를 기록했다.
한국이 선박 수주량에서 중국을 앞선 것은 지난해 2월 이후 1년 5개월 만이다.
올해 1∼7월 누적 수주 점유율에서는 중국이 63%로 높지만, 한국은 고부가가치 선종 수주가 많았다.
국내 조선업계는 3~4년 치 일감을 쌓아둔 상태다.
누적 수주잔량은 3912만CGT로, 올해 들어 LNG(액화천연가스) 추진·운반선 등 고부가가치 선종 중심의 선별 수주 전략을 취하고 있다.
이러한 상황에서도 물량 공세를 이어가는 중국을 수주량 측면에서 앞서고 있다.
업황 반등에도 조선업계가 수년간 골머리를 앓던 인력난이 다소 해결된 것이 수주량 증가에 기여했다는 분석이다.
HD한국조선해양, 삼성중공업, 한화오션(협력업체 포함) 등 국내 조선 3사의 외국인 근로자 수는 1만7900여 명으로 집계됐다.
지난해 말 1만5200여 명 대비 반년 새 2700여 명(17.8%) 늘어났다.
여기에 정부가 해외에서 조선업 인력을 육성해 인력을 수급할 수 있는 구조까지 갖췄다.
산업통상자원부는 인도네시아 세랑(Serang)에 ‘해외조선인력센터’를 개설해 현지에서 한국어와 기술 교육을 통해 우수 조선인력을 양성, 국내 조선현장에 도입하는 체계를 가동하고 있다.
선박 가격이 오르면서 조선업의 흑자 흐름은 당분간 계속될 전망이다.
클락슨 리서치에 따르면 7월 말 기준 신조선가지수는 187.98을 기록했다.
신조선가지수는 1998년 1월을 기준점(100포인트)으로 잡고 새로 만드는 선박의 가격을 반영한 지수다.
이 지수는 2020년 11월 이후 44개월간 단 한 차례도 하락하지 않고 있다.
최근 1~2년 새는 러시아·우크라이나 전쟁과 홍해 사태 등으로 가스를 운반하는 LNG선부터 석유화학제품 운반선(PC선)이 부족해지면서 신조선가 상승세를 견인하고 있다.
2008년 슈퍼사이클 당시 신조선가지수 고점 기록인 191.58과도 차이가 크지 않다.
조선업계 관계자는 "선박 교체 주기는 20~25년가량인데 2008년 슈퍼사이클 당시 인도된 선박들의 교체 주기가 돌아오고 있다"고 말했다.
올해 초부터 수주 랠리를 이어가던 HD한국조선해양은 올해 수주 목표치의 120.5%를 이미 초과 달성했다.
삼성중공업 또한 올해 목표치의 51%를 채웠다.
한화오션은 연간 목표치를 설정하지 않았지만 호실적을 거둘 것으로 보인다.
올해 상반기에만 조선3사가 거둔 영업이익이 8000억원을 넘어섰다.
이재원 신한투자증권 연구원은 "실적이 증명하는 조선업"이라며 "피크아웃 우려를 넘어서 선가 상승, 원자재 가격 인하가 겹친 슈퍼사이클 진입한 것으로 보인다"고 분석했다.
정동훈 기자 hoon2@asiae.co.kr
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