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[[단독]서울-양평고속道…'강상면안'이 예타서 빠진 이유
서울-양평 고속도로 종점안과 관련해 김건희 여사 일가 땅 특혜 의혹이 일고 있는 가운데, 국토교통부가 최적안이라고 주장하고 있는 '강상면안'(수정안)이 오히려 예비타당성조사를 거친 '양서면안'(원안)보다 본래 사업 목적에 부합하지 않는 것으로 확인됐다.
국토부가 스스로 사업 목적 달성에 불리한 노선을 고집하고 있는 모양새로, 김 여사와 관련한 특혜 의혹은 더욱 짙어질 전망이다.
(이하생략)
앞선 업계 도로 설계 전문가는 "사업 목적 달성에 도움이 되는 것도 아니고, 일부 강상‧강하 주민들만 좋은 것을 공사비를 늘리면서까지 종점을 바꾼다는 게 이해가 안 된다"며 "고속도로를 국책사업으로 한다는 것은 다른 도로와의 연계 같은 종합적인 판단을 해야 한다"고 지적했다.
이에 대해 국토부는 서울-양평 고속도로와 서울-춘천 고속도로를 연결할 계획이 없다는 입장이다.
국토부 관계자는 "예타가 두 도로를 연결하는 것을 염두에 두고 진행했다는 근거가 없다"고 말했다.
- [단독]서울-춘천고속道…'강상면안'이 예타서 빠진 이유
- 서울-양평 고속도로 종점안과 관련해 김건희 여사 일가 땅 특혜 의혹이 일고 있는 가운데, 국토교통부가 최적안이라고 주장하고 있는 '강상면안'(수정안)이 오히려 예비타당성조사를 거친 '양서면안'(원안)보다 본래..
https://www.nocutnews.co.kr/news/5976800
국토부는 서울-춘천 고속도로를 서울-양평 고속도로와 연결해서 서울-춘천 고속도로의 교통량을 분산하려고 했다.
기존안은 양평JCT에서 서울-춘천과 서울-양평이 바로 만난다.
2021년 예타 당시 국토부는 서울-양평 고속도로와 서울-춘천 고속도로를 연결하는 방안을 염두에 두고 두 도로의 최단 거리인 양서면안을 최적안으로 제시한 것으로 추정된다.
변경안은 종점이 남쪽으로 내려가는 만큼 북쪽으로 JCT를 추가로 설치해야한다.
국토부가 현재 최적안이라고 주장하고 있는 강상면안의 경우 서울-춘천 고속도로와 연결하기 위해서는 양서면안보다 10km 정도를 우회해야 하고, 분기점(JCT)도 1개 더 추가해야 한다.
기존안과 변경안 중에서 어떤게 정상적인 도로로 보이나요?
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Jack-Kr
Jack-Kr / 이번에 노컷뉴스가 제대로 확 물어버린 것 같아요 매일매일 하나씩 터트리고 있군요 조중동 매경 한경 ...
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