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일본이 평생 안고가야하는 실수.jpg93
- 용감한치타
- 등록일 2024-04-19 15:07
- 조회수 42562
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파워링크 
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까만구름
한국은 표준궤인데 오송 드리프트
2024-04-19 *
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보노buono
오송 추진한 사람 누군지...
2024-04-19 *
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 지레찾기
어서 오송~~
2024-04-19 *
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레로아빠
지역이기주의와 거기 표 받아 처먹을려는 정치인들이죠.
2005년 6월 30일. 노무현 정권 시절이네요. 당시 세종시 위헌 당하고 난리때라.. 차라리 그때 세종시에 역을 설치한게 더 좋았을 수도...
2024-04-19 *
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이맛에뽐뿌합니다
오소 오소송
2024-04-19 *
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에터
@레로아빠 근데 현 세종시 위치에 역 깔았으면 땅값때문에 그 위치 말고 다른 곳 행정수도 했을 거라는 얘기도 있습니다. ㅋㅋ 오송이 행정수도 못된 이유 중 하나가 철도때문에 오른 땅값이라 .. 최선은 땅값 저렴한 동네 신규 철도역부지까지 포함해서 싹 토허제 개발제한 걸고 수용한 다음 진행하는 건데 당시는 철도랑은 따로 갔었고, 또 막상 두개 같이 들고 가려면 여기는 이건 되는데 저건 안되고 뭐 이런 식이 될 수도 있긴 하죠.
2024-04-19 *
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써니닷
누구임????
2024-04-19 *
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아우라11
저 오송사는데 오송이 왜 드리프트에요? 궁금해요 ㅎㅎ
2024-04-19 *
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영구동토층
 코멘트가 삭제되었습니다.(규칙위반)
2024-04-19 *
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freak45666
KTX 경부선 노선입니다. 대체 왜 짧은거리 놔두고 오송역을 들러가나 의아하지 않나요? ㅋㅋ 오송역 아니고 단거리 노선 깔았으면 서울 부산2시간내로 끊었을듯
2024-04-19 *
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록이삼촌
@영구동토층 아니 모를수도 있지 것다가 쌍욕을 처박으면서 댓글 다는 것은 뭐임. 가르쳐 주면서 쌍욕 박는 것도 아니고.
2024-04-19 *
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때기
@freak45666 여기까지도 그나마 괜찮은데 문제는 오송이 심지어 분기점이라는것 오송은 두고두고 욕먹을것같음
2024-04-19 *
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아우라11
@영구동토층 머야 이 미친놈은 진짜 궁금해서 질문한건데 왜 이렇게 삐딱해
2024-04-19 *
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아우라11
@freak45666 오우 감사합니다 지도 보니 그렇네요 ㅎㅎ
2024-04-19 *
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나이아가라하와이
@아우라11 병신이라 그래요 ㅎㅎ
2024-04-19 *
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마마수수
@록이삼촌 철덕들한테는 불구대천의 역적이라 그래요
2024-04-19 *
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왕누니
@freak45666
경부선 오송지나는건 ktx 가 기존경부선 형태로 대전 진입하기 때문에 선형이 굽은것입니다
아산에서 대전역 선형 오송에서 굽히지 않으면 유성쪽으로 밀고들어와야해요
2024-04-20 *
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ChangeWorld
@영구동토층 그럼 어디에 까는게 맞다고 보는데요?
2024-04-19 *
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언제쯤세상을알까요
@아우라11 경부선보다 심한건 호남선이죠. 천안논산 고속도로와 호남고속선 선형도 비교해보시고 그 동네 사람들이 국가를 상대로 테러도 불사하겠다고 협박해서 호남고속선이 오송 분기가 되면서 수요의 대전, 직선의 천안-공주-논산 코스도 잃어버렸지요. 덕분에 호남사람들은 10여분에 2천원 가량을 매번 손해보며 ktx를 타고 있죠.
2024-04-20 *
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언제쯤세상을알까요
2024-04-20 *
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그녀의팔길이는두뼘
우리나라도 혹시라도 모를 시베리아 철도와의 연계를 생각했다면 광계였어야했는데....
2024-04-19 *
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76번째_자전거여행
수십년 어쩌면 100년동안 쓰지도 못할 시베리아 철도 연결 때문에 광궤로 하는건 뻘짓이죠.
그리고 모든 열차가 시베리아 가는것도 아니죠. 일반철도 광궤이면 1호선도 광궤여야 하는데 서울 지하철은 표준궤 채택했을테니 열차간 선로 호환 안됨 즉 의정부에서 종로 갈때 청량리에서 갈아 타야 하고 의정부에서 구로 갈때 의정부 코레일 1호선 광궤 -> 청량리 표준궤 서울 1호선 -> 지하 서울역에서 긴 환승을 해서 지상 서울역으로 올라가 광궤 코레일 1호선 타야 했을겁니다.
그리고 궤도가 넓으면 공사비가 많이 들고 터널이나 지하철 공사비도 엄청 많이 듭니다. 쓰잘대기 없는 뻘짓입니다.
나중에 시베리아 철도랑 연결하려면 궤간 변경되는 대차 채택하는 열차를 이용하거나 통일 후에 한반도 종단 새 광궤 철도와 표준궤 철도를 같이 한 라인으로 건설하면 됩니다.
2024-04-19 *
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개꾸꾸
중국 TCR에서 러시아 TSR 연결시 컨테이너 다 내리고 다시 올리는 작업을 하죠. 러시아가 유럽 침입 대비책으로 영국기준인 표준궤 말고 광궤를 설치했다던데 길 빌려쓰거나 썼던 중국이나 우리 입장에서는;;;
2024-04-19 *
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김건희는콜걸
혹시라도 모를? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
2024-04-19 *
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mvsoh
이미 우리나라에 기차바퀴를 표준궤를 광궤로 자동변환하는 기술있어요. 근데 저 협궤는 워낙 기차폭이 작아서 어림없죠
2024-04-19 *
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그녀의팔길이는두뼘
헐???
자동변환의 의미가 뭐죠??
혹시 기차가 자체적으로 바퀴폭을 늘리고 줄이고 하는건가요???
2024-04-19 *
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니나노님
@그녀의팔길이는두뼘 궤간가변형 열차가 오래전 부터 운영되어 왔습니다. 스페인 고속철 검색해보세요.
2024-04-19 *
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두르스치
@그녀의팔길이는두뼘 궤간가변이라구, 온갖 표준이 뒤섞인 유럽등지에서는 예전부터 많은 기술개발을 해왔고 적용중입니다. 한국도 시베리아 철도 이용을 위해 2014년 개발 완료 기사가 있네요. 보통 시베리아 철도는 여객보다는 화물효과가 크죠
2024-04-19 *
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그녀의팔길이는두뼘
@두르스치 그럼 이미 시베리아 대응 준비가 되있는거군요 乃
2024-04-19 *
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닭꼬치매니아
차라리 열차의 바퀴를 광궤에서도 움직일수 있게 2중으로 처리하는게 싸게 먹힐거 같습니다. 그것도 연결됐을때 고민할문제..
2024-04-19 *
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힙합사시미
시베리아 가서 한번 갈아타야죠.
2024-04-19 *
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187168
일본은 전기 헤르츠가 제일 신기하죠 한국는 110v를 220v로 올리는 엄청난 행동을 했던 나라고요 이미 통일된건 싸그리 바꾸는;;
2024-04-19 *
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아님말구여
한국은 사실 인프라가 없었기에 오히려 승압이 수월했는데
전기쪽은 미국도 못바꾸는거 보면 보통 일이 아닌 듯
2024-04-19 *
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mr추모
제가 알기론 110v에서 220v로 바꾼건 이미 전기보급이 거의 끝난 시점이었던걸로 기억합니다.
73년 시작 2005년 완료로 나오니까 인프라가 없었던건 아니었어요,,, 어릴때 110v 변압기가 집집마다 있었던 이유가 그거고요.
2024-04-19 *
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a2nfjd
220볼트로 승압한 사업은 1973년 시행해서 2005년 완료한 일이에요 그때 당시 전기 안들어오는 가구 거의 없었죠 인프라가 없었단 말은 어폐가 있네요 암튼 대단한 결단이었습니다
사진은 1973년 서울 야경
2024-04-19 *
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아님말구여
@a2nfjd 이건 서울이라 당연한거고요 ㅎ 북한도 평양은 밝아요 대도시에나 전기들어왔지 시골은 전기 안들어 오는 곳 많았습니다 승압 시행이 73년이고 그 결정은 훨씬 전에 했겠죠
한국같이 인프라 제대로 안깔린 곳도 32년이나 걸렸는데 미국, 일본같이 거미줄같이 전력망 설치된 곳은 더 오래걸리겠죠
2024-04-19 *
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a2nfjd
@아님말구여 서울이라 당연하다 - 인프라가 갖추어져 있다 대도시에 전기가 들어왔다 - 인프라가 갖추어져 있다 한국 같이 인프라가 제대로 안깔린 - 발전국에 비해 상대적으로 인프라가 덜 갖추어져 있다
최초에 글에 있는 '한국은 사실 인프라가 없었기에' 에 대해서 댓글로 말씀하시는게 모순입니다 ㅠ
2024-04-19 *
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아님말구여
@a2nfjd 아 네 ㅎㅎ 매몰비용이 상대적으로 적다고 바꾸죠
2024-04-19 *
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SirO_u
도쿄랑 오사카 Hz 다른거 보면 신기하긴 합니다 ㅋㅋ
2024-04-19 *
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개꾸꾸
발전소 도입국가가 달라서 관서는 미국 60hz 관동이 독일 50hz죠. 국가 기간망은 이래서 시작이 중요한데 우리나라도 철도는 일본이 제일 먼저 깔아서 좌측통행입니다.
2024-04-19 *
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해다
정확하게는 100v 50/60hz이죠 이게 민간에서는 대부분 해결되었지만 산업기계는 아직도 신경써야합니다 모타같은경우 회전수가 변경되기에
2024-04-19 *
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INDEX_
보면볼수록 개 병신같은 나라
2024-04-19 *
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살다보면살아진다~
일본의 실수..,
2024-04-19 *
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뽐뿌매니아™
저 등신짓을 우리나라에도 해놓았죠 쪽바리들. 예전 수인선 협궤열차 타보면 차량 기술 발달을 감안하고 봐도 뒤뚱뒤뚱 객차도 많이 흔들리고 승차감도 쥐약이었습니다. 비슷한 수준의 객차를 사용하던 표준궤의 성북-용산간 철도와는 많이 다른 승차감이었죠. 객차도 거의 미니 수준이구요. 객차를 크게 만들 수가 없으니 표준궤와 엄청나게 차이납니다.
그런데 이런 쪽바리들이 본토에도 깔지 않은 표준궤를 우리나라에 깔았죠. 그 이유가 바로 대륙에서 약탈해 오는 물자를 부산, 목포 같은 항구까지 끌어와야 하는데 대륙과 직결하려면 기존의 표준궤에 맞춰야 하기도 하고, 약탈 물량의 수송능력도 늘어나기에 지들 식민지에는 본토에도 깔지 않은 표준궤를 까는 촌극을 벌인거죠. 이걸 쪽국이 철도인프라에 도움을 줬다고 빨아주는 정신 나간 벌레들도 있는거구요.
2024-04-19 *
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TECHINT
전차는 너비도 문제지만 총체적인 이유로 50톤을 못 넘김. 현대전차는 점점 무거워지고 커지면서 생존성 향상을 도모하는데 쟤들은 스스로 족쇄를 차버린지라.. 주력전차의 체급을 못 올리죠
2024-04-19 *
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