일 많아졌다는 조선업 근황84
- 안토니오반닮았스
- 등록일 2024-07-26 20:20
- 조회수 37104
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파워링크 
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 포로레레쉐
국내 조선업의 큰문제는
배 선가(가격) 상승이 몇십년간 변동없는 동결인데
인건비 원자재 등 원가는 계속 상승한다는 겁니다
우리나라 선박 제조업은
엔진도 모듈도 그 어떤 핵심적인 고부가 가치 기술도 자립화 국산화가 된게 전무 합니다
쌍용그룹이 비슷한 사례로 망했었죠? 벤츠기술로 도배된 체어맨이나 기타 차종들이 성능 품질이야 보장되었을지 몰라도
어마어마한 로열티로 대당 손해를 보는 구조였고 이익전환을 위한 원천기술 자립화를 실패하고 그룹자체를 공중 분해 시켰죠
국내 조선업은 PC 나 자동차로 치면 케이스로 본체를 조립만 해주는 PC 유통 회사 혹은 모든 부품 모듈 엔진 라이트 까지 사서 조립해주고 페인트칠(도장) 만 해주는 자동차 공업사 정도 위치입니다.
이제는 만들면 손해 (적자) 를 보는 선종까지 늘어 나고 있습니다 80 ~90년대에나 돈이 되던 컨테이너 벌크 캐리어 VLCC 는 우리 국내 조선소 보다 저렴한 원가로 만들수 있는 조선소가 매우매우 많습니다.
요즘 평택에 죄다 조선소 인력들이 몰려가서 용접하고 있죠?
조선소 일할사람이 없다합니다 육상은 월 500이 기본인데
조선소는 잘받아야 250 300이 한계입니다
애시당초 후진국형 산업이라고 불리는 이유입니다
PC와 유사점이 많은 국내 조선업의 현실입니다.
PC부문 세계1위의 수주량과 판매실적으로 세계를 선도 합니다 (예를 들면 우리 국내 조선3사를 컴퓨존이라 칭합니다.)
그러면 와 앞으로 미래가 밝고 전망도 밝구나 라고 여깁니다
CPU는 ? 인텔에서 사옵니다 RAM은? 하이닉스에서 사옵니다 파워는? FSP에서 사옵니다 보드는? ASUS에서 사옵니다 VGA는? NVIDIA에서 사옵니다
사실 정작 이득보는건 각 부품 제조사들이 알짜 마진을 가져가죠
지금 흑자나는 선종은 유일하게 LNG 뿐인데
화물창 로열티로 프랑스 GTT사에 1척당 100억 넘게 뜯기고 있죠
중국도 LNG만드는거 글래드스톤 1대는 멈춰서 폐선 하는 사건이 있었지
그 이후 완성도는 국산이랑 격차를 턱밑까지 좁혀놨구요 사실상 중국과 넘사벽으로 벌릴만한 기술격차라는게 존재하질 않습니다.
아니 있다고 주장하는 국뽕러가 있다고 해도 LNG는 중국이 모두 실패할거라고 예상 했지만 글래드 스톤 1대 폐선 시키고 나머지는 모조리 발주해서 바다위에 국내 조선사의 반값으로 무사히 떠다니며 임무수행중입니다.
이제는 모든 선종이 적자 프로젝트로 예견되어지며 적자를 보더라도 인력유지를 위해 수주를 해야 하고 이게 조선소 재무구조를 악화시키는 악순환이 이어지고 있습니다.
이걸 타파 해보고자 덤벼든 해양 사업은 모두 망했고 조선소 3사가 모두 휘청이게 만들었죠
해양 사업이 간단하게 비유를 해서 뭐냐 하면 컴퓨터만 조립해서 판매하던 동네 PC 대리점이 노트북과 스마트폰 제조사업에 뛰어든 꼴입니다.
규격대로 부품을 사와서 조립만 하다가
노트북 하고 스마트폰 시장에 뛰어든거와 같습니다.
해양발주는 모조리 맞춤제작 주문제작에 가까운 단일품에
규격화 정형화 자동화된 뭔가가 없는 수제작 소량 제작 방식이라
자동차의 대량생산 가격하락과는 거리가 먼 수제 스포츠 카 느낌입니다.
몇천억에 발주하던 상선만 만들면서 몇백억 이득보다가 배 한척에 1조원하니 눈돌아가서 덤벼 들었는데 원가가 2조원이 들어가는 초유의 사태로 말아먹고
미래 먹거리에서 미래를 삭제 당했죠
차라리 엔진이나 모듈 기타 화물창이나 핵심기술 자립화를 시도 하고
지금 유일한 자랑거리(?) 인 조립 탑재 공정은 그냥 후발주자인 국가에게 이양하는게 미래 였을지도 모를일입니다.
이번 평택으로 인한 조선소 인력난은 더욱 심해질 예정입니다
이정도 임금 단가를 맞춰줄만한 국내 조선업의 고부가가치 사업모델이 전무 합니다
미래 먹거리로 자체 기술이나 특허로 삼을만한 핵심 비전도 없습니다
국내 조선업은
PC시장의 파운드리 와 비슷합니다 다만 차세데 공정은 모두 실패하고 구 공정을 우려먹는 파운드리라고 할수 있겠네요
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메뉴고민1시간째
@유준바리 순이익 안나는건 결국 제값을 못받기 때문입니다. 어떤 물건이던 만들려면 개발비, 재료비, 노무비 등이 당연히 들어갑니다. 그러나 원가는 오르는데 선가는 안오르니 결국 적자행진인거죠. 어느정도는 원가절감이라고 하는 생산공법 개선과 설비개선으로 총 투입공수를 줄여서 대응하지만 그것도 한계가 있는겁니다.
선가가 안올라가는건 중국에서 매우 저가에 배를 만들기 때문입니다. 만들기 쉬운 cot계열이나 벌크선, 컨테이너 계열은 이미 희망이 없는 수준입니다. 선가보다 원가가 더 들어갑니다.
그나마 같은 cot나 컨테이너면서 친환경인 lng를 연료로 쓰는 선박은 아직 중국에서 안하고 있어 그나마 낫습니다. 이런 기존 선박에 첨단장비(?)를 붙이는건 옵션질을 하면서 선가를 올려받을수 있어 아직 약간의 여지는 있습니다.
그리고 어지간한건 다 국산입니다.
추진기관은 두산엔진이나 현대엔진을 주로 사용합니다. 어차피 라이센스 비용을 주긴 하지만 금액도 작고 대부분 국산입니다. 철판도 당연히 국산을 썼으면 좋겠는데 가격문제로 중국산 비율이 늘어나는 추세입니다.
Lng 탱크는 기술보다 특허 문제입니다. 척당 100억정도 라이센스료를 지불하고 있죠. 그래서 특허회피로 한국형 화물창인 KC방식을 사용했는데 단열에 문제가 생기면서 선사인 SK가 아직도 안가져가고있죠. 화물창 보온재도 2번이나 뜯어서 재시공 했는데도 제성능이 안나옵니다.
문제는 정부지원도 끊기다시피 해서 후속처리도 제대로 안된다는거...정부지원 기술개발인데 핵심인력들이 죄다 빠져서...
우리나라 조선업의 앞날은 어둡습니다. |
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Think,Say,Act
어렵다고 기존 인력 다 짤라버리고.. 아쉽다고 불러 놓고 최저 시급 수준이라 함.. 그래서 외국인 2만명인가 투입한다고..기업이 사회에 긍정적인 역할의 거의 전부라 할 수 있는게... 고용이라 보는데.. 그것도 외국인 인력 데려와서 유지하면 무슨 긍정적인 부분이 남는 건지. |
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