도서지역 교통복지가 끊어지면,
누칼협 이라고 욕하죠.
교통인프라가 상업성 논란에 휘말린다면,
저는 서울 버스,지하철 전부 중단해야 한다고 봅니다.
대한민국에서 가장 적자가 심한곳이죠.
서울은 조단위 적자니깐요
어렵지 않습니다
영상에서도 나오는데 복지 목적의 거문항로 연간 8억 적자는 감당중
제주항로는 교통복지가 아니라 오직 관광 목적
이용객 인터뷰를 봐도 '비행기 대비 저렴한데 없어지면 서운하다'는 내용임
화물은 다른 노선 이용하고 운송료 인상하면 됩니다
고로 재정지원은 미친짓
@복있는사람임 영상을 보고 대화하십시다
1일1회 제주왕복하는 배고요
대충 편도 6시간쯤 걸립니다
@복있는사람임 거쳐서 간다는게 화물의 이야기라면 케바케겠죠
근데 운수업은 교통상황이 바뀌는대로 단가 조정하면서 잘 굴러갈겁니다
@습곡
흠... 어렵네요...
여전히 제가 꼬집고 싶은건,
서울 지하철 버스에 들어간 세금이 지금까지 수천조죠...
엄청나게 많은 대안들이 있지만,
세금으로 감당하죠.
여수 - 제주가 적당한 예시가 될수 없지만,
지방 얘기만 나오면, 수익성이라는 단어가 항상 먼저나오니..
여수-제주가 단지 사업성만 존재하는 노선이고 적자라면,
폐지가 맞겠지만,
다른 지방 교통인프라는 수익성 말고도,
복지의 개념도 존재했으면 합니다.
저는 오히려 이번 제주항로 폐지 논란으로 이목이 집중되어 거문항로에 대한 수익성 논란이 나올까 걱정되네요
나도 이배타고나오면서 여수에서 1박하고 여수 하루 둘러본적있는데
여수에도 제주에도 약간의 타격은 있겠네요
오히려 2시간 가도 완도에서 배타고 제주 가는게 낫다는게 대세더군요 ㅋ
이건 관광이고 복지 문제이고가 아니라
여수 제주 배편 때문에 여수가 입는 상업적 수혜가 있는지를
봐야 하죠
제주도 갈 관광객이나 화물차주들이 여수에서 얼마나
돈을 쓰는지를요
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도서지역 교통복지가 끊어지면,
누칼협 이라고 욕하죠.
교통인프라가 상업성 논란에 휘말린다면,
저는 서울 버스,지하철 전부 중단해야 한다고 봅니다.
대한민국에서 가장 적자가 심한곳이죠.
서울은 조단위 적자니깐요
어렵지 않습니다
영상에서도 나오는데 복지 목적의 거문항로 연간 8억 적자는 감당중
제주항로는 교통복지가 아니라 오직 관광 목적
이용객 인터뷰를 봐도 '비행기 대비 저렴한데 없어지면 서운하다'는 내용임
화물은 다른 노선 이용하고 운송료 인상하면 됩니다
고로 재정지원은 미친짓
@복있는사람임 영상을 보고 대화하십시다
1일1회 제주왕복하는 배고요
대충 편도 6시간쯤 걸립니다
@복있는사람임 거쳐서 간다는게 화물의 이야기라면 케바케겠죠
근데 운수업은 교통상황이 바뀌는대로 단가 조정하면서 잘 굴러갈겁니다
@습곡
흠... 어렵네요...
여전히 제가 꼬집고 싶은건,
서울 지하철 버스에 들어간 세금이 지금까지 수천조죠...
엄청나게 많은 대안들이 있지만,
세금으로 감당하죠.
여수 - 제주가 적당한 예시가 될수 없지만,
지방 얘기만 나오면, 수익성이라는 단어가 항상 먼저나오니..
여수-제주가 단지 사업성만 존재하는 노선이고 적자라면,
폐지가 맞겠지만,
다른 지방 교통인프라는 수익성 말고도,
복지의 개념도 존재했으면 합니다.
저는 오히려 이번 제주항로 폐지 논란으로 이목이 집중되어 거문항로에 대한 수익성 논란이 나올까 걱정되네요