테슬라 주행중에 하면 안되는 것ㄷㄷㄷ25

배터리 있는 모든 제품 및 경쟁사 차량도 A/B 구조로 업데이트 해서 업데이트가 시스템에 영향을 안주는데...

무슨 소리하시는건지 이해가 안되요. 자세히 설명좀 해주세요.

A/B 시스템구조면 A가 부팅모드이고, B를 업데이트 하는게 왜 배터리에 영향을 준다는거죠...?

ECU 업데이트 중 이라고 나오는게 싱글 시스템으로 보이는데요. 보통의 듀얼파티션 구조면 A/B 구조로 나뉘어 A 구동중에 B시스템을 업데이트 합니다. 업데이트 끝난 후 다음 부팅 때 B 시스템으로 부팅하구요.

아래 문헌 참고 하시면 됩니다.

https://source.android.com/docs/core/ota/ab?hl=ko

@심바나라 ecu가 배터리에 영향을 줄수있는 구조기 때문에 (배터리 bms도 셀프 체크하지만 ecu도 중복으로 체크함 또한 배터리 상태관리도 서로 수행 bms 오류를 방지함) 만일을 위해 배터리 체결을 분리하고 업데이트합니다. a/b나눠서 업데이트 하는거 자체는 같아요. 글고 주행중에도 예비 ecu가 멀쩡하다해도 한쪽이 죽은 상태가 위협요소기때문에 안전한곳에서 정차할때까지만 사용하고 정차시 더이상 주행을 막습니다.(물론 그때까지 리부팅에 성공하면 다시 복구 되고 아니면 센터행)

@프로렌시아 a/b 업데이트를 리커버리 모드에서 진행한다는건가요 ??

A/B 업데이트가 배터리에 영향이 있다는건 무슨소리구요.. 

현직자지만 무슨 소리하시는지 모르겠어요 

OTA업체에서 일하는데 말씀하신느건 A/B 업데이트가 아닙니다

A/B 시스템은 다른 한 파티션이 구동중일땐 나머지는 mount조차 안하는데 예비파티션이 죽은 상태라는게 뭔소리에요... 

잘 알고 말씀하시는게 맞으세요?

@심바나라 무슨 안드로이드 기준으로 말씀하시는데 그건 하나의 칩에서 말그대로 파티션을 나눈거고 차량 ECU는 아예 별도로 서로 다른 칩이 서브로 돌아가는건데요

@프로렌시아 그러니까 다른 업체들은 저걸 다 a/b로 업데이트 지원하는데요. 중국 진리도 a/b로 지원이 된다니깐요

@심바나라 위에서도 언급했지만 '한쪽이 사용불가능한 상태를 중대한 위협'으로 인식해서 운행을 불가능하게 하는건 테슬라 안전정책인데 잘못된 정책은 아닌것같은데요. 차량에있어서는요.

@프로렌시아 한쪽이 불가능한 상태라는게 말씀하시는 A부트모드 외 B부트모드가 사용 불가능 하다는게 맞으세요?? 

A가 부팅이 되면 B는 마운트 조차 안하고 그건 일종의 쓰래기값과 동일한건데, 이걸 말하는게 맞으세요, 아니면 A부팅중에 B를 업데이트 실패했다는 뜻이세요. 

기본적으로 이런경우엔 B시스템에 업데이트 다시하면 되는게 A/B시스템 인데요, B가 구동 불가라는건 하드웨어적인 이슈인데 지금 말씀하시는게 a/b 시스템이 맞으세요?

A시스템을 업데이트 했는데 왜 또 B를 업데이트 한다는거에요....

지금 전혀 A/B시스템을 이해 못하시고 말씀하시는데요

@심바나라 아니요 테슬라의 A/B는 시스템적으로 두개가 물리적으로 분리되서 한쪽이 '물리적으로 완전히 '죽어도 작동가능하게 분리되어있습니다.

님이 말하는건 소프트웨어적으로 A와 B를 분리한거죠.

제가 말하는건 쉽게설명하자면 메인폰과 서브폰을 둘다 들고 다니면서 메인을 못쓰게되면 서브를 쓰는구조고요.

@프로렌시아 그런건 a/b 시스템이라고 하지않습니다... 그냥 예비용 디바이스가 있는거죠 그런거면... 

@프로렌시아 진짜 아무것도 모르시고 얘기하는데 업데이트 에서 커널 안하는건 아무 의미가 없습니다 ... 부트로더 까지 다하는 업체가 얼마나 많은게 무슨소리 하시는거에요...