현재 테슬라 모델3를 타고 있고 제네시스에서 나온 전기차는 어떤지 궁금해서 바로 시승신청

1억이 넘는 국산차를 타보게 되다니 ㄷㄷ

1억이라고 하니 심리적 저항감이 좀 쎄네요.

지금 타고있는 차 거의 2배라 ㄷㄷ

시승은 한시간이었고 용산 시승센터였기에 가까운 강변북로로 나가서 일산 방향 자유로까지 가보는 코스로 타봤습니다.

고급스러운 주행감이나 잘 억제된 NVH는 다른 곳에서 이미 많이 다뤘을테니...

전 저의 관심사인 주행보조 성능 위주로 바로 보겠습니다.(근데 승차감이랑 소음억제는 정말 좋긴 하네요.)

1. HDA 코너링 성능

 1) 코너1

일단 첫 좌측 코너 돌 때 우측 차선으로 넘어가려고 해서 불안합니다.

그러다 우회전에서는 결국 좌측 흰색 실선을 넘어가서 직접 운전을 해야 했습니다.

속도도 65km정도로 낮은편인데...

같은 구간 모델3로 달려보면 테슬라도 치우침이 좀 있긴 하지만 흰색 실선을 넘어가는 경우는 없거든요. 속도도 더 빠른 80km넘는 상황인데...

 2) 코너2

이 부분도 비슷한 양상으로 진행됩니다.

 3) 코너3

여긴 코너가 그리 급하지 않은 부분인데 좌측으로 붙는 현상이 있더라구요.

음~

고속도로뿐만 아니라 어느정도 유명한 간선도로들도 HDA가 적용되었다고 해서 기대했는데 대체적으로 좀 실망스럽습니다.

강변북로는 예전 페이스리프트 되기 전 G70으로도 달려봤었는데

그때도 잘 안되긴 했었는데 그래도 그때는 LKAS였으니 그랬겠지

LFA로 업그레이드 되고 HDA까지 적용되었으니 잘 되겠지 했는데...

이번에 나오는 G90에서는 Level 3 자율주행이 탑제된다고 하니 G90을 기대해봐야 겠네요.

2. 끼어들기 인식 및 처리

꽤 앞에서 들어오는 경우는 인식도 정상적이고 속도도 줄이면서 자연스럽게 끼워줍니다.

전방 모닝이 깜빡이 키고 천천히 들어오는데 인식을 못하고 멈추지도 않네요.

다 들어오고 나니 갑자기 선행차를 바꾸며 인식합니다.

역시 인식 못하고 있다 차선에 차가 거의 다 들어오니 반쯤 들어왔다고 인식하며 보여주네요.

인식은 바로 잘 했는데 인식 시점이 늦었는지 멈추지를 못하네요.

제네시스 G80에는 차량 각 모서리마다 Radar 센서였나 초음파 센서를 탑재해서 근접하는 차량들을 인식하고 모니터에 보여준다고 알고있는데

인식율은 굉장히 안좋습니다.

전체 구간에서 끼어드는 케이스가 한 7번정도 있었던거 같은데 2번정도만 알아서 멈춰줬고 나머지는 다 실패였습니다.

3. 자동차선변경

이건 테슬라 FSD에도 들어있는 기능인데 저는 FSD를 구매하지 못했기 때문에 신세계인 기능이죠.

시속 50km 조금 넘는 정도였는데 차선변경이 안되네요.

속도가 너무 낮다고 하면서 안되네요.

실선에서 차선변경 시도하니 안되네요.

법규에 맞게 잘 하고 있네요. 준법정신 굿굿

자동차선변경 성공

대략 70km 이상의 속도에서 되는거 같네요.

일단 시작되면 부드럽게 차선변경 진행되네요.

4. 총평

제네시스의 전기차로 고급스럽고 조용하고 안락한 전기차의 장점을 보여줍니다.

하지만 흔히들 말하는 반자율 주행관련 성능은 그리 좋은 점수를 주긴 어려워 보입니다.

저 같이 출장이 잦고 운전이 많아 주행보조 옵션이 중요한 사람도 있고 뒷자리 탑승객의 승차감이 중요한 사람도 있겠죠.

어떤 차든 완벽한 차는 없으니 각자 처한 상황과 취향에 따라 선택하는 거죠.

암튼 G90 Level3 자율주행이 나온다면 다시한번 시승 신청 해봐야겠네요.

혹시나 궁금하신 분들 있을까봐

각 차량의 전체 주행영상도 올려봅니다.

eG80

테슬라 모델3