그냥 답정너시네요. 타이어수명 운전습관이 더 중요한거 누가 모릅니까. 기존 논리는 동일제품 동조건일때 차이가 발생하냐는것이죠. 

@_128 덧글들 보시면 아시겠지만 운전습관에 따라 타이어 마모속도가 다르다는 전제를 잊고 얘기하는 경우도 있고, 말씀하신것처럼 동일제품, 동조건(?) 차이가 발생한다고 설명을 하고 비교하시는분이 없으신거 같습니다. 

더구나 동조건이라는건 어디까지 일까요? 같은 차량, 같은엔진, 같은미션, 같은 오일, 같은 구동축, 같은 브레이크, 같은 브레이크 패드 , 같은도로...........

뭐 어디까지 같은 조건을 전제로 두고 얘기하는건지 모르겠습니다.

트레드웨어 280짜리면 고무중에서 최하급 고무인건가요?

@술취한몽실이 200대는 퍼포먼스 타이어죠. 최상급입니다. 레이싱 슬릭타이어는 트레드웨어 50도 있음

싸구려 딱딱할 수록 높아요. 택시 타이어 600 넘죠.

하지만 트레드웨어는 타이어회사가 적는거라 공신력이 떨어지고

타 회사와 트레드웨어 같다고 마일리지 같지 않습니다. 두배까지도 차이남

굿이어 컴포트 타이어가 200대인 경우가 가장 많은데 타사 400 짜리와 차이 없습니다.

@Legendry 그럼 트레드웨어 숫자가 무슨 의미가 있나요

@쓰라지 같은 회사나 브랜드 안에서만 비교해야 됩니다. 공신력있는 기관에서 테스트해서 너네 이 수치 표기해 이런 규정없습니다.

애초에 퍼포먼스 스포츠 컴포트 윈터 올웨더 등 목적성이 다른 것 끼리는 트레드웨어 비교가 무의미하죠.

@Legendry 

근데 앞에분이 540이면 상위고무라고 해버리시니

그리고 타이어회사 말고는 누가 이걸 테스트해주는거 자체가 불가능하지않을까 싶긴하네요

일반적인 상용타이어라면  기계로 돌리더라도  5만쯤은 돌려줘야하는데 또 통계라는게 타이어하나돌려서 500나왔다고 500이아니라 타이어 백개 가져와서 돌려서 평균 500이 나와야하니 

그 비용들여서 타이어들 테스트해줄 기관이라는게....

@꿈꿈 모든 타이어는 딱딱하고 오래 탈수록 싸구려 컴파운드입니다. 자전거 오토바이 포함

전기차 전용 타이어만 약간 예외적이고요.

@아리송님 

보통 출고용 타이어는 400~500 정도이고~ 가성비용 타이어죠 

500이상은 그냥 아주 질기고 수명이 길다고 생각하시면은 됩니다. 

라고 말씀하셨는데 상위 하위 나누는 기준이 뭔가요?

@아리송님 회생제동도 브레이크라면서 타이어에 영향이 적다는게 뭔 소리죠

브레이크패드나 디스크에 영향이 적다면 이해하겠는데 

@스라소닉 영향이 적다는거죠. 회생제동이 문제면 하이브리드 차량들 다 타이어가 내연기관 차량들 보다 소모성이 클텐데요

@은밀한모략가 회생제동은 전기차에서 브레이크에 기능을 더 하는쪽에 가깝다고 생각해요 저 같은 경우에.

브레이크보다 화생제동이 더 타이어에 효율적이지 않을까요? 전기차 타보면은 탄력주행 안되는데요. 되도 몇초 될려나..

@은밀한모략가 회생제동정도의 브레이크는 미미하다는 이야기죠 브레이크=닳는다 단순히 1차원적으로 생각할게 아니라 브레이크를 어느정도 힘으로 들어가냐가 중요한거니까요

@은밀한모략가 구름저항과 회생제동저항이 걸리면서 타이어 마모도가 달라지겠죠

가솔린과 전기차가 전방 신호등 400미터 내비두고 동일속도일경우

 트레드웨어가 같고 

공주거리가 같고 

제동시간이 동일하다면 

회생제동을 하면서 정차해도 타이어 마모도 차이는 동일하다는 이론이 존재 합니다.

사실 전기와 가솔린의 제동시 타이어마모도는 주행시와 비슷하다(급정거 제외)

단지 출발시 가속력차이가 심해서 그로인해 마모도는 더 높을 수 있고 차량 중량에 따른 차이가 있으나

결국 운전 습관이 더 큰 영향을 미칩니다.

 예전에 지우개라고 했던 넥센이었지만(싼타페더스타일 18인치) 4만정도 타고 새로 교체후 얌전히 다녔더니

6만 까지도 트레이드가 삼각형표시 위에 있더군요

현재 하이브리드 차량운행하고 있는데 얼마전 7만 넘었는데 아직 전륜은 1~1.5만정도 더 가능할 거 같고 뒷 타이어는 짱짱합니다.  

 다 습관차이 인거 같아요

무게는 모든 마찰에 있어서 

가장 중요한 요소 중 하나입니다.

@설레는하루 동역학 생각이 ㅎ

@아리송님 

이말보고......

쏘렌토가 연비와 저소음 컨셉의 차량은 아니죠

단순히 공차중량만 보시면 안되고 

차량의 컨셉을 봐야합니다 

전기차 타이어도 전비와 소음 무시하면 

내연기관  수준의 마일리지 충분히 구현가능하다고 봅니다 하지만 타이어는 차량 컨셉을 따라가지 않을수 없는 숙명이 있습니다

@INTTTTJ 저는 전기차의 발전속도와 현재 타이어 성능으로 봤을때 

성능은 더 좋으면은 좋았지 전성비도. 나쁘지 않다고 봐요.

3년전 타이어랑 비교하면은 나쁠수 있다고 해도.. 현재 출고되는 차량보면은

현 승용suv 타이어보다 성능은 더 좋지 않을까 생각합니다~ 개인적인 생각입니다.

요즘 전기차 타다보니. 효율,성능 머 하나 나쁘게 없더라구요.

겨울 눈길도 잘 다녀왔고요~