@메뉴고민1시간째 그냥 물리적으로 불가능한 건데

이걸 기술 부족이라 한다구요?

@메뉴고민1시간째 다른브랜드들도 못하는 물리적인 문제를 기술부족으로 평가절하.

뭔소린지도 모르고 요약이 잘됐네 맞장구

다 풀어 설명해줘도 못알듣 뽐뻐수준 어질어질

@뽐뿌ing 기술부족 맞죠. 과거에 비해 미션 사이즈도 못줄이고 적절한 재배치구조도 고안해내지 못했으니까요. 기술개발 방향이 그쪽이 아니라는 말엔 동감할 수 있을 거 같네요

@뽐뿌ing 머리부족이라고 합시다 저기는

@뽐뿌ing 

물리적으로 불가능한거 맞아요?

저 힘을 받을수 있는 소형화된 토크컨버터는 과연 물리적으로 못만들까요?

엔진도 그렇고 기술의 발달에 따라 예전에는 안되던게 시간이 지나서 가능한게 많습니다.

그런걸 기술의 발달이라고 합니다.

@메뉴고민1시간째 그래서 다른자동차 회사중 전륜기반인 자동차중 3.0디젤이 있나요.?

@메뉴고민1시간째 

만들수 있는것과 자본의 논리는 다르기 때문이죠

높은 기술의 소형화   =  높은 가격 상승

@메뉴고민1시간째 기술 부족보단 시장성 부족이죠

더 비싸고 강한 소재를 쓰면 개발 가능하겠죠

전자제어도 더 빡시게 걸고

다만 그렇게 만들다 미션가가 말도 못하게 비싸지고 전륜바리 대중차량이 후륜 고급차량들 가격으로 빰따구 후려 갈구면 아무도 안살태니까요

전륜과 후륜의 주행특성은 정말 물리적인 문제인거고

@메뉴고민1시간째 기술부족이 아니라 더 넓은 실내공간 뽑기 위해서입니다. 실내공간 안나오면 우리나라 사람들 차 안삽니다. 우리나라 시장은 아직까지 차 성능보다 차 크기입니다.

@MyVision 다른브랜드차도 3.0디젤 전륜기반차가 없다는데도 이딴소리 하네ㅋㅋㅋㅋ

@메뉴고민1시간째 님은 이해력 부족

@MyVision 

우리나라 종특이 어쩌고 하려면 다른 나라 제조사 디젤 3.0 전륜 케이스라도 좀 들고 오던가...

습식8단은 이미 검증이 끝났어요. N에 들어가는거 보면 모르실까요?

@valentine 알죠

그래서 N에 들어가는 DCT미션이 몇토크 몇마력을 견디냐는거죠.

제일많이쓰는게 2.0 터보고 

소나타 엔라인이 2.5터보로 아는데

3.0 디젤이 DCT를 견딜수 있냐는 말입니다.

휘발류 엔진 g70 스팅어 6기통에도 고배기량엔 토크컨버터가 들어갑니다.

이말은 제생각엔 6기통 고배기량 고토크 고마력엔 아직 대응이 힘들어서 그런거 같아요.