모르는 사람 점점 많아진 수동 운전..gif123

아방N이 있어요..

@퍼렁세퍄 그건 승용 아니고 슈퍼카잖아요

@퍼렁세퍄 일반승용 기준으로 이야기 했어요. 죄송 ㅎㅎ

@-익명1- 모닝 수동 단종된지 좀 되었습니다 일반 신차로는 상용차제외 아반떼n 뿐이네요

자동 기어비가 더 효율적이라고 들었습니다

그동안 축적된 데이터로 기술이 어마무시하게 발전했으니까요

자동은 7단 8단이 등 더 고단이 있고, 더욱이 요즘은 락업클러치도 영리하게 걸리고 하니...

이젠 자동이 더 좋은 경우가 많이 보이네요.

(아니 이제 국산은 뭐 자동밖에 없네요)

@내꼬할고양 와 ㅎㅎ 오늘 하나 또 배워가네요.

@추후결정 

+ 수동기반자동 DCT까지 등장...

예전에 1~4단짜리는 4단->락업 걸렸는데(그마져도 잘 풀림)

이후 4단 끝물에선 3단,4단에서 걸리고 잘걸리고..

6단도 요샌 3,4,5 다 잘 걸리고...

그와중에 아반떼도 이젠 cvt 달아줘버리니.. 효율 끝판왕 cvt ㅋㅋㅋ 실제로 수동보다 연비 높음.

8단까지 가면 크고 무겁다는 단점정도? 인데 어차피 이쯤되면 준대형급 이상으로 가거나 하이브리드 접목...

최종 하이브리드 조합으로 수동미션의 연비계산 의미 자체가 사라졌죠..

그래서 여러분을 위해 준비했습니다 하이브리드 

저도 그게 제일 거슬려요

1단넣고 왜 힘들게

클러치를 계속 밟고있는지

아 클러치 밟고있는게

왜 힘든지 다들 모를라나요?

@깡패고양이 곧 신호 바뀔껄 아니까..? 

편집이 된건지는 몰라도 실제로도 금방 바뀌는군요

@실화냐탐사대 수동에서 자동으로 바꾸고 처음에는 브레이크 계속 밟고 있는게 너무 힘들었어요.

수동때는 중립으로 빼고 사이드 채워서 편했는데 말이죠

@로보95 ㅎㅎ 공감됩니다 요즘은 오토홀드가 있어서 다행이에용

@로보95 오토도 중립에 사이드 챠우면 되지 않나요?

@날자- 오토는 기어 자꾸 바꾸는게 미션에 안좋다는 얘기도 있고 N에서 D로 바꾸고 나서 약간 딜레이도 잘 안하게 되드라구요. 요금은 전기차로 바꿔서 오토홀드로 서 있으니 상관없는 얘기가 됐습니다.

맞아요. 정석은  정지할때 밟는거죠

@각자도생 차마다 다릅니다.

고성능일수록 기어가 고속형이라 차에따라 탑기어에서 감속시 시속 40이상에서 시동꺼질수도 있습니다.

힐엔토 치던가 기어빼던가 해야죠 ㅎㅎ

엔진브레이크가 없다는게 아니고 동시에 둘다 밟으면 엔진브레이크가 안 걸린다는 의미인것 같네요.  클러치를 밟으면 엔진브레이크가 안 걸리죠.

고단기어 주행중 멈출때 정차할때까지 클러치를 안 밟을수는 없을거같은데요

그리고 저단에서 엔진브레이크 걸리는 힘이 고단에서 걸리는것과 다를텐데 주행중 멈추는 상황에

일일히 저걸 다운 쉬프트 하면서 엔진브레이크 걸어주는사람이 있을지 싶어서요

보통 적당히 속도 낮아지면 고단기어에서 걍 그대로 쭉 클러치 밟아버리죠.

@고개 고단기어 상태더라도 정차할거면 굳이 기어 변속하지 않아요. 그냥 브레이크 밟고 거의 정지무렵에 클러치 밟습니다. 클러치 밟는 순간 쭉 미끄러져 제동거리 길어집니다. 

기어 저단변속하는 경우는 내리막길 감속주행할때 합니다. 이때도 그냥 2단기어 넣지 순차로 기어변속하지 않습니다.