ev3 주행가능거리 700km93

ev3 스마트회생제동 칭찬은 많이 보이더군요

@몽고메리 

회생제동은 최대로 할수록 연비효율이 떨어집니다

모든 이동수단은 원하는 속도로 가속후 속도를 유지할때 가장 효율이 좋은데

회생제동을 최대로 해 놓으면 속도유지가 힘들고 미세한 컨트롤을 해도 자꾸 제동을 걸어

제동, 발전 과정에서 에너지 로스가 생겨 결국 최종 연비에 효율을 떨어뜨립니다

@레스티지 

동일인인지는 모르겠는데 일전에 이런 내용 글 쓰신 분 계셨었는데

개인차인지는 모르겠으나 회생제동 최대와 최소로 실험해 본 결과 최대가 확실히 전비가 좋게 나오더군요

평소에도 '당연히'라고 생각했는데 '혹시나'해서 실제 실험해본 결과입니다

@행복은바로옆에 아 이거 진짜 부럽더라구요..... 페리된 오닉5도 이거좀 적용시켜줬으면...

@몽고메리 

처음 씁니다

그리고 이건 물리법칙이라 내 말이 틀리면

엔트로피가 역전된다는 말과 같아요 

핸드폰을 그냥 충전하는것보다 

보조배터리를 충전하고 다시 보조배터리로 핸드폰을 충전하는게 더 효율이 안좋은것과 같은거죠

이건 그냥 진리이고 과학의 기본입니다

@레스티지 

가속후 탄력주행을 효율적으로 한다면 그렇게 될 수도 있겠죠

근데 실제운행은 그렇지 않은게 대부분 이니까요

가속후 브레이크 작동시는 로쓰가 될테고요

관련 내용 찾아보니 회생제동이 고속이나 정속주행에서는 로쓰가 맞고(이부분은 알고 있었던 부분) 그외에는 도움된다는 내용이 대부분인 것 같더군요

고속/정속주행에서는 탄력으로, 시내주행이나 막히는 구간에서는 회생제동으로

단순히 물리법칙으로만 정의를 내릴 부분은 아닌듯 하고(물론 위에 적은 행위자체가 모두 물리법칙이긴 하나) 개인 주행성향이나 다른 요인들에 의해 달라지는 부분들이 있는듯 합니다

실제로 같은 구간 수차례 시험했을 때 대략 전비 1~2정도 차이나더군요

(출퇴근 20킬로, 최대회생제동 vs 회생제동x 일때)

@몽고메리 

가속후 브레이크 작동시는 로쓰가 될테고요

->브레이크 작동시 회생제동과 조건이 같습니다

몇몇 소수의 슈퍼카나 끝까지 깊이 밟는 급제동시 물리브레이크가 쓰이는 경우도 있으나

이경우는 회생제동시도 마찬가지 입니다

제 이야기랑 같은 이야기를 하네요 10:22부터입니다

https://youtu.be/W99PwSh0D0g?si=B4bFE8MsZ1y42NyX&t=622��)

@레스티지 

브레이크=100% 로쓰가 아닌 건 당연히 알죠

강병휘도 변화를 가장 적게 하는게 연비에 도움이 될거라고 말하네요

위 영상에서처럼 거의 무간섭에 가깝게 운전한다면 그말도 맞겠죠

예를 들어

160킬로 -> 레벨 0 1 2 3 full회생 제동

100킬로 -> 레벨 0 1 2 3 full회생 제동

60킬로 -> 레벨 0 1 2 3 full회생 제동

30킬로 -> 레벨 0 1 2 3 full회생 제동

이 값이 모두 같을까요??

아닐 것 같은데요??

무튼, 몇개월전에 님이 말한 비슷한 글이 하나 있었고 (저에게는 그닥 중요한 내용이 아니라 우기고 싶은 생각은 없는데) 사실인가? 궁금해서 같은 출퇴근 거리, 같은 운전습관으로 5+5=10차례 트립으로 찍어본 결과 회생제동 맥스일 경우 전비가 높게 나타나더군요(대략 1~2)

+ 생각해보니 브레이크를 밟으면 마찰+열이 무조건 발생할텐데, 마찰+열=빼박 손실 아닌가요?

이거 회생하는 차는 못본듯 한데요

반면, 회생제동 같은 경우 손실은 있겠지만 아무리 생각해봐도 브레이크 vs 회생제동은 무조건 회생제동이 유리할 수 밖에 없어보이네요

연비주행대회 같은거 나가는 분들처럼 운행한다면 모를까(또는 강병휘처럼 저런 구간들만 운행) 일상에서 일반인들 주행환경이면 회생제동이 무조건 유리해보이지 않나 싶네요

제가 위 내용들을 물리적으로? 증명할 길이 없기에 나름 객관적인? 트립으로 확인해본 후 내린 결론입니다

물론 다른 요인들로 인해 제 말이 틀릴수도 있겠죠

자동차에 관심 쬐금 있는 일개 일반인일 뿐입니다

@몽고메리 

님말이 맞는걸로 하죠 수고하세요

@레스티지 

(비꼬는 말은 아니고) 혹시 전기차 보유하고 계시다면 시간나실 때 트립으로 실험해보세요

이게 뭐라고 말로 이기고 좋아할 나이 아닙니다

수고하세요

@몽고메리 

테슬라는 모르겠지만, 

현대기아 전기차의 경우 회생제동으로 충분한 제동량일 경우에는 브레이크 페달을 밟아도 회생제동으로만 제동됩니다. 급브레이크 같이 둘다 최대치의 제동력을 요구하는 경우 말구요.

그래서 강병휘님이 캐스퍼일렉트릭 회생제동 0 일때가 오히려 전비가 좋다고 말한거에요.

@앵기앵구 

위에 제가 적은 내용이랑 같은 내용을 적어주셨네요

말씀하신 브레이크 = 회생제동 허용치를 아시나요?

저도 모릅니다

다만 합리적으로 페달을 밟아서 디스크가 작동하고 마찰+열이 발생한다면 회생제동보다 loss인 것으로 추정됩니다?

위에도 언급했듯이 최대한 효율적으로 운행한다면 회생제동0이 더 효율적이 될수도 있겠죠

위에도 언급했듯이 일반적인 운행은 그렇지 못한 것이 대부분이니까요

실제로도 전기차 고속주행이 전비가 '보통' 더 안나오는 것은 오너들은 거의 아는 사실이죠

이것들을 증명할 수 없기에 트립으로 테스트 한 것이고 제말이 틀렸을 수도 있습니다

전문가가 아니기에

@KingdomBavaria 

인산철 요즘 날씨에 450km 탑니다.

최고 470km까지 타봤어요~

남은 배터리 계산까지하면 490km정도까지 가능하더라구요~

한겨울이나 380km 정도지 나머지 계절도 400은 그냥 나옵니다.

제가 대충타도 연비 8은 나오더라구요.

@행복은바로옆에 ev3 기아커넥트앱- 상태 - 운행리포트 운행정보 - [평균속도] 한번찍어 보여주시겠어요. 

그 것 보시면 대략 어떻게 운행하시는지 가늠 될 것 같습니다. 

@qwrtasdf 전기차는 그렇게 주행거리 나오면 안되니깐 반대

@qwrtasdf 

EV6 타지만 이게 사실일까.... 궁금...ㅎㅎ

연비대회 나가셔야 할듯~

@몽고메리 후륜이라 그런거 같아요

이건 편도 때 찍은 사진이고 고속도로 위주로 왕복총 500키로정도 주행했는데 20프로 정도 남았었어요

 다들 왜 안믿는지 모르겠지만 이땐 제 와이프랑 저희 애 말고도 다른 지인 한명 탔었는데 그 지인도 연비보고 놀라서 전기차 충전 걱정 진짜 없는거 맞다고 얘기하더라고요ㅋ

@몽고메리 이건 고속도로는 아니고 겨울에 국도랑 고속화도로 위주로 장거리 탔을 때 연비에요

@qwrtasdf 

저도 롱 후륜타고요

지금 4만정도 탔는데 평균전비 7.2인가 나와요

근데 그렇게 까지는 실주행 턱도 없이 부족하고요

아무튼 맞겠죠모..ㅎ

@몽고메리 평균전비 7.2면 높은거 아닌가요?

단순 계산으로 평균전비 7.2면 550키로는 주행가능 할텐데

전비 7.2 나오는데도 550키로가 안된다는 말인가요?

저는 전비랑 실주행거리랑 거의 일치하더라고요

참고로 저는 휠19인치, 노멀모드로만 다니고 고속도로에서도 110키로 이상으로는 주행 안해요

@몽고메리 배터리 점검 받아보세요.

@행복은바로옆에 

법인차량이라 주기적으로 사람이 옵니다

@몽고메리 네네. 크게 오차범위 안넘어간다면 정상이긴하겠지만,

만약 차이가 크게난다면.. 문제가 있을 수 있습니다.

사실 제가 주행가능거리 100~150 적게나와서..

신품으로 통교체 받은 전력이 있습니다.

@행복은바로옆에 

대략 5%정도 빠지는듯 하고 집에 있는 수입차도 대략 3%정도 빠집니다

집에 있는 현기 내연차도 대략 5%~ 정도 빠지네요

정상범위라 봅니다