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항상그렇듯이 개인적으로 아는데로 적습니다 배터리 완충 말많은데 bms는 다아시죠 이게 베터리 관리하는 시스템인데 셀마다 전압측정하고 그걸 합해서 셀모듈 1개에 전압을 계산합니다 물론 충전때 셀간 전압 불균형을 균형적으로 잡아주고요. 일반적인분들이 생각하는 충전은 내연 배터리 생각 하실겁니다 근데 전기차는 셀을 직렬로 3.3v짜리를 연결했기때문에 중간에 셀전압이 오버하거나하면 방법이 없죠 이때 bms가 감시도하지만 방전도 해서 특정셀이 과충전안되게 조율을 해줍니다. 그리고 100프로 충전이라고하는데 이건 업체에서 커트라인을 정해서 고정값을주면 그이상 충전이 안됩니다 중간에 끊어버리거든요. 그래서 베터리 셀도 중요하고 그걸 관리하는 bms도 중요합니다 충전단자 관련해서 말많은데 차량쪽은 문제있으면 리콜도가능하고 업체가 동일한경우가 많아서 문제가능성이 적다생각합니다 그리고 온도센서도 안에있어서 화재정도는 감지할겁니다 물론 플라스틱이고 저속이랑 급속 중간쯤있어서 만능은 아니라생각하고요. 반대쪽 충전기쪽은 저속이나 급속 둘다 마찬가지로 그에맞는 단자를 사용합니다 이건 인증받아야하기때문에 낮은걸쓰기는 힘들다생각합니다. 만드는 업체도 몇군데 안되구요 짱깨 빼구요 근데 저속부분에서 불이 많이 난다면 단자나 케이블 인증품이 최대 전류를 흘리는 상황에서 특정온도를 유지하면 ok이기때문에 저속처럼 오랜시간 충전을하면 단자가 항상 인증받는 느낌아닐까 합니다. 케이블도 같이 봐야하구요 거기서 조금 온도가 올라가기시작하면 녹으면서 불나겠죠 차에서 감지하고 차단안한다면요. 그리고 단자에 내구라는게 아마 500회정도일껍니다 생각보다 적죠. 그렇다고 그이상 사용 못하는건 아니구요 넘기니까 짧게 예기하면 개인적인생각으로는 과충전은 기업에서 잘못셋팅하지않는한 없다생각하고 bms가 고장이라면 알람띠우고 충전이 안되겠죠 충전단자는 충전전에 충전 단자쪽 함봐보시면 단자가 살짝 검은색띠면은 좀 주의해서 충전해주세요 스파크튀거나 열이 발생한자국이 남거든요 정상적인단자는 은색이었습니다 이상 틀릴수도있으니 넘진지하게는 생각 말아 주세요 | 
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강철천사
