투 트랙 전략으로 대응
수입차의 거센 공세에다 인터넷에서 부정적 여론까지 떠도니 현대기아차는 곤혹스러울 수밖에 없다. 이런 것들이 판매에 얼마나 영향을 미쳤는지 계량할 수는 없지만 현대기아차의 점유율은 갈수록 떨어지고 있다. 긍정적 영향보다는 부정적 영향이 압도적으로 컸을 것이라는 게 전문가들의 대체적인 시각이다.
현대기아차는 올해 초 국내 영업본부 내에 국내 커뮤니케이션실을 신설하고 적극적 대응에 나서기 시작했다. 커뮤니케이션실은 30명 정도로 구성된 것으로 알려졌다. 이 같은 적극 대응에는 정의선 부회장의 뜻이 어느 정도 담겨 있는 것으로 알려졌다. 정 부회장은 올해 초 미국 디트로이트에서 열린 모터쇼에서 “수입차가 늘어나는 데 대해 그 어느 때보다 긴장하고 신경을 많이 쓰고 있다”며 “인터넷 댓글은 많은 분이 쓰기 때문에 좋은 댓글도 있고 안 좋은 댓글도 있지만 기본적으로 저뿐 아니라 우리가 잘하는 것이 가장 중요하다”고 강조한 바 있다.
국내 커뮤니케이션실은 투 트랙 전략으로 여론 다잡기에 나섰다. 하나는 부정적 여론을 형성하는 전문가 집단과의 스킨십을 늘린 것이다. 일례로 온라인에서 ‘안티 현대기아차의 집결지’로 불리는 ‘보배드림’ 회원들을 대상으로 지난 5월 7단 DCT(듀얼 클러치 기어) 시승 행사를 가졌다. 보배드림을 중심으로 7단 DCT는 변속 충격이 크고 소음이 심하다는 소문이 급속히 퍼지자 이를 반박하기 위한 자리를 직접 마련한 것. 7월에는 네티즌들을 남양연구소로 직접 초청해 신형 제네시스 스몰오버랩(Small Overlap·시속 64㎞의 속도로 차량 운전석 앞부분의 25%를 장애물과 충돌시키는 시험) 시연회를 개최하기도 했다. 신형 제네시스는 지난해 5월 미국 고속도로 안전보험협회 주관 충돌 평가에서 승용 세단 중 세계 최초로 29개 평가 전 항목에서 만점인 GOOD 등급을 받으며 최고 안전등급인 ‘톱 세이프티픽 플러스’를 받았다. 하지만 네티즌들이 “내수와 수출 사양이 달라 내수용 차량으로 테스트를 하면 결과가 달라질 것”이라는 주장을 하자 이를 반박하기 위한 행사를 가진 것이다.
현대기아차 관계자는 “우리를 싫어하는 대표적 사이트인 건 알고 있었지만 그럴수록 같이 타보고 느껴보고, 질문하고 대답하는 과정을 통해 오해가 해소될 수 있다고 생각했다”며 “댓글을 보다 보면 가끔 과하다 싶은 것도 있지만 기본적으로는 이마저도 따끔한 충고와 소중한 조언으로 생각하고 있다”고 말했다.
다른 한편으로는 과거에는 그냥 지나쳤던 악성 루머에 대해 소송 등 단호하게 대응하겠다는 입장이다. 현대기아차 관계자는 “여러 차례 해명을 했음에도 계속 악성 루머를 퍼뜨리는 사람들에 대해서는 부득이 법적 대응을 하기로 했다”며 “최근에도 일부 네티즌을 상대로 소송을 제기했다”고 밝혔다.
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그럼 범퍼 깜박이 극혐하는것도 알텐데 포기 안히는건 다른 계산이 있는건가요.
진짜 싫다 안보이는 깜박이.
도로서 보일때마다 인상 써지다가 혐오감까지 생김
ppompungi