토요타 회장 "전기차의 현실 마침내 드러나는 중"121
- 셀라비듀드~
- 등록일 2023-10-26 10:46
- 조회수 44112
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다른의견
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파워링크 
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TheCrash
다 알아요 제조사들도 아직도 한계가 있고 아쉬운 점이 많은 차라는걸.. 하지만 '미래 시장'을 선점하기 위해서 과감하게 투자하고 계속 기술력을 과시하는거죠. 그게 나중에 '브랜드 가치'가 되어 돌아온다는걸 그들은 알기 때문입니다. 그리고 미리미리 기술력을 쌓아놔야 기술성숙도가 올라왔을 때 더 치고나갈 수 있지, 어느날 갑자기 요이땅 한다고 남들 10년걸린걸 1년만에 따라잡고 이런게 쉽지가 않아요. 가능한 부분도 많지만.. 안되는 것도 있기 때문에.. 결국은 멘땅에 헤딩해가면서 노하우를 쌓는거죠. 도요타 전략이 틀렸다는건 아니지만 '미래'를 내다보고 브랜드 이미지를 선점하기 위해서는 많이 팔리던 안팔리던 지금 타 제조사들과 경쟁할 수준의 전기차를 개발하고 내놔야합니다. 하이브리드가 주력이라 하더라도 말이죠. 그냥 아무것도 안하고 팍 치고나갈 수 있는게 아니기 때문입니다. 예를들면 현대가 5년 정도 후에 '인휠모터'를 사용화 해서 엄청나게 주행성능이 올라간다면.. 그거 곧바로 따라잡을 수 있을가요? 현대가 진짜 돈을 갖다 버려가면서 인휠모터를 알게 모르게 여기저기 팔아먹고 a/s해가면서 테스트 하고 있는데요. 특히 이 기술이 매력적인것은 '긴 차량'들에에 혁신적인 기술이라는 점입니다. 지금 벤츠 등에서 바퀴 각도를 변경해서 도는 각을 더 만들어 최소한으로 움직이게 하는데.. 인휠모터는 이걸 아얘 극단적으로 가져갈 수 있습니다. 아예 제자리에서 회전할 수도 있어요. 차량이 한바퀴 스핀할 공간만 있으면 어떤식으로는 움직임이 가능하다는거죠. 이런식이 가능합니다.
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TheCrash
엔진 미션 빼고.. 이렇게 만들면 초창기 내연기관 베이스의 '전기차'가 나옵니다. 지금은 다들 전용 EV플랫폼으로 만듭니다. 이게 공간효율, 안정성, 무게배분이 완벽하게 되기 때문입니다. 남들은 막 미드쉽 뺨따구를 왕복 20번 치는 차체를 완성해서 팔아먹는데.. 아직도 내연기관 베이스로 만들면 너무 슬픈거죠.
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카베르네쇼비뇽
전기차 판매도 주춤한건 사실이지만
점점 시장은 전기차가 잠식하게 되어있는듯 한데 변화를 두려워하는 일본은 항상 갈라파고스화 되어가지 |
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호구시절
한국언론에선 토요타를 까고 있지만 실상은 하이브리드, 수소, 전기, 전고체 배터리 모두 개발하고 있는 유일한 회사라는점을 간과해선 안됩니다.
일본최초 분기 영업이익 1조엔 돌파하고 아키오 전사장은 "한가지로 길은 위험하다고 말했죠.." 철저히 도요타경영철학에 방침을 두고 있네요
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 파월이짖어도창용불패
그거 현대나 지엠 폭바 다 마찬가지인데요.. 전기차 개발 늦게해서 뒤쳐져놓고 혓바닥 긴게 꼭 독일차 회사들마냥 주둥이 터네요 전기차 3강은 테슬라 비야디 현기가 되길. |
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!!!motor!!!
수소는 현대가 앞서 있고 싼타페 하이브리드에 들ㅇㅓ가는 배터리 현대가 설계한거 입니다. 이미현대도 하고 있는거고요
도요타가 필러없애는 거울 특허도 내고 별거 다 하죠 외부에 은박 덧대서 전하 머그런거로 연비 낮출려고 하고 실험 정신은 좋지만 아이폰이 소니를 눌렀듯 테슬라가 전기차로 누르고 있고 레벨4 는 웨이모 크루즈가 잘 하고 있으니 도요타는 자기만의 기술로 일본에서 갇혀 살게 될듯 합니다. |
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내일사면늦으리
아이폰이 없었으면 스마트폰이 이렇게 대중적으로 보급되지 않았겠죠.
테슬라가 없었으면 전기차 시장이 이렇게 활성화 되고 커지지도 않았겠죠.
리스크는 있지만 그 리스크를 안고서 앞으로 나아간 자가 가장 큰 파이를 손에 들게 되는 거죠.
지금 상황만 보면 도요타의 하이브리드가 가장 올바른 과도기적 대안이라고 보여지기는 하지만, 전기차가 있었기에 하이브리드가 대안이 되었다고 보여집니다. 도요타도 전기차 충전시설 보급이 어느정도 충전되면 플러그인 하이브리드나 전기차 시장에 뛰어들 무기는 진작에 개발해 놓았겠죠.
현상황 특히 일본 상황만 보면 하이브리드가 올바른 선택이었겠죠.
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보수시민 / 지랄하네. 어차피 전기차가 대세임.
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