반자율주행 옵션 믿었다가 벌어진 참사 ㄷ..GIF100
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- 등록일 2023-10-19 10:23
- 조회수 39269
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 금봉현봉시봉
주행보조지 반자율이 아닙니다 ㅋㅋ 사고책임은 운전자 100% 죠.
2023-10-19
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HYNN박혜원
반자율이고 뭐고 우선 사고 예방은 해줘야지...
저래놓고 반자율이랍시고 판매하는거 부터가 문제인거 같습니다. 차선 유지같은 쓸데없는거 말고 위급상황에 대처해주는 능력만 갖춰도 교통사고 많이 줄듯하네요.
2023-10-19
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금봉현봉시봉
반자율이라고 광고하며 팔지 않습니다^^;; 그리고 이미 다양한 안전장치는 있지만 완벽히 작동될수 없으니 주행보조를 켜건 뭘하건 전방 주시 및 주변 환경을 계속 체크해야합니다.
사고 예방을 차한테 해줘야한다뇨, 운전자가 해야지요. 면허 괜히 따는거 아닙니다. 자동차가 면허따나요??^^;;
남탓할 여지가 1개도 없습니다.
2023-10-19
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텐트밖은호주
운전자가 전방주시를 안한건데 무슨 사고 예방을 할까요?ㅎㅎ
자동차업체에서 반자율이라고 판매한적도 없는데요 ;;
2023-10-19
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HYNN박혜원
@금봉현봉시봉 적어도 운전자를 위한 안전장치라고 할려면 가장먼저 추돌을 방지할수있는 기술이 들어가면 어떠냐는 말이에요 운전자가 전방주시 잘하고 안전하게 운전하는게 당연히 1순위지 제가 뭐 그걸 넘어서 모든걸 기계에게 맡기라고 하겠습니까;;;
2023-10-19
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금봉현봉시봉
@HYNN박혜원 추돌을 방지하는 기술도 요즘 차는 대부분 적용되어있습니다만, 기계기때문에 완벽히 작동을 안하죠. 그래서 운전자가 항시 체크를 해야합니다.
사고 예방은 해줘야지, 반자율이랍시고 판다는 등의 말씀이 제조사 탓을 하시는건데, 이미 앵간한 기술은 다 들어가있고, 반자율이라고 팔지도 않으니 드리는 말씀입니다.
여튼 좋은 하루 보내세요
2023-10-19
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날씬호빗
@HYNN박혜원 저상황에서 사고난건 운전자가 딴짓한겁니다... 저게 무슨 대응못할 사고도 아니고;;;;
2023-10-19
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_128
@HYNN박혜원 애초에 말씀하신 이름도 자율이 아니라 반자율이네요. 추돌방지도 일부 동작하여 기능에 따라 아예 부딪히지 않거나 적어도 부딪히기 전 감속이라도 하는것이 적용된 기술입니다.
2023-10-19
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마공갈
@HYNN박혜원 추돌한다고 알람 울리고 브레이크
잡는게 말씀하신 기술 아닌가요?
2023-10-19
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SmileGOM
@HYNN박혜원 그저 현기까려고 안달
2023-10-19
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xozoco
@HYNN박혜원 중국은 벌써 무인 택시 돌아다닌다는데 중국에 비해 기술이 많이 떨어지네요. 어서 빨리 개발해야 할텐데 뭐가 문제인지 알수가 없네요. 한국 자동차 시장이 실질적 독점시장이라 발전이 늦는건지.. 지금이라도 정신차리지 않으면 정말 큰일 날듯하네요.
“베이징 시민들 이젠 자율주행택시로 출퇴근” | 중앙일보 https://www.joongang.co.kr/article/25199813
[중국 자율주행 혁신]① 운전석도 조수석도 비었다…퇴근길 도로 위 달리는 바이두 로보택시
2023-10-19
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곰아저씽
@HYNN박혜원 반자율도 아니고 주행 보조장치로 들어가 있고 작동중에 센서 오작동으로 기능을 안 할 수는 있지만 그런 문제로 제조사가 책임을 질 턱이 없죠. 아직까지는 운전은 운전자가 주의의 의무를 다 할 것을 법으로 명시 해 뒀습니다.
2023-10-19
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닉넴짓기어렵다잉
@HYNN박혜원 기아는 주행보조시스템으로 팝니다.
2023-10-19
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후회=늘뒤에~
@HYNN박혜원 보조장치에요 운전은 운전자가 하느거고요
2023-10-19
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루페오미
@HYNN박혜원
기아 홈페이지봐도 주행보조라고 하지 반자율이라고 하지 않습니다.
2023-10-19
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놀자꾸나히히
@HYNN박혜원 내가 맞아 내가 맞다고 징징징 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
2023-10-19
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흑백사진가
보조랑 자율 글자부터 다른데 ㅉㅉ
2023-10-19
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RealBird
@HYNN박혜원 HDA = highway driving assist 영어모를까봐 남깁니다 고속도로 주행 보조 시스템 그 어디에도 자율 혹은 반자율이라는 문구는 없읍니다. 혹시라도 차를 구매하실 생각이시라면 말리고싶네요 아주 나중에 제조사에서 진짜 자율주행이라고 할때 구매해주세요 엄한 일반인들 사고내실거같아요
2023-10-19
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stallion
@HYNN박혜원 반자율이라 해도 반만 맡기고 나머지 반은 운전자가 해야는데 다 맡겨 놓으니 사고가 나죠
2023-10-19 *
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윈드포유
@마공갈 추돌한다고 알람 울리고 브레이크 잡습니다. 하지만 고속 주행중엔 알람 울릴정도 거리에서 브레이크 잡더라도 이미 박는건 확정이라고 봐야합니다.
2023-10-19 *
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레버리지드림
@RealBird
근데 테슬라는 Full Self Driving 이라는 이름으로 팔아먹긴 함 ㅋㅋㅋ
물론 사고나면 주행보조임 ㅅㄱ
2023-10-19 *
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라르크
@xozoco 중국 판매 자율주행 차량이 다른 나라에도 다닐 수 있을까요? 자율주행은 연관된 다양한 법규를 지켜야 합니다. 당연히 사고시 과실 문제도 있구요. 중국 자체에서만 시험 운영되는 차량들이 신뢰성에 대해서는 큰 의문이 듭니다
2023-10-19 *
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진짜이번엔참아야지
그래서 급브레이크 잡을때는 저도 졸라 놀압니다
2023-10-19
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아리야잘자
최소한 옵션 비용은 환불해주는게 맞는듯
2023-10-19 *
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수도방위사령부
반 자율이 반만 된다는 뜻 아닌가요??
2023-10-19
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ㅂㅈㄷ11
전방추돌방지 없나 간격조절만 해주는 어댑티브로는 저거 못멈추고 전방추돌방지 옵션으론 세워줬던 거 같은데..
2023-10-19
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동동구리양
자율아니어도 전방추돌정지 있으면 저정도는 서는데
2023-10-19
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소중한것을볼수있는눈
마지막에 핸들이 왜 왼쪽으로 틀어지지?
2023-10-19
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팝니다
테슬라인가? 레이다 있으면 안설리가 없는데
2023-10-19
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Kyrus
차를 인식했을때는 잘 멈추는데
트레일러 같은거 넘어져있던거 그냥 풀속 처박은게 테슬라... 센서가 그래서 꼭 필요합니다... ===== 저도 CV전공 연구원
2023-10-19
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팝니다
그건 측면에 정지된 물체 얘기고요, 전방충돌은 영상보다 레이더가 훨씬 잘 인식하죠 영상의 픽셀 움직임을 소프트웨어로 간접적으로 거리 계산하는거랑 전파로 직접 거리를 측정하는 레이더의 차이인데 후자가 훨씬 좋습니다. 참고로 저도 cv쪽 연구하는 엔지니어입니다
2023-10-19
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phrenol
@팝니다 레이더도 만능은 아니라 아직까진 전방 주시가 필수입니다.
2023-10-19
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팝니다
@phrenol 당연히 세상에 100%는 없습니다. 문맥상 영상보다는 레이더가 전방충돌 감지를 잘한다로 봐주시면 좋을것 같습니다.
2023-10-19
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상온초전도밈
@Kyrus 그 때 그 테슬라는 오히려 USS 레이다 다 박혀있던 테슬라
2023-10-19
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상온초전도밈
@팝니다 테슬라 연구원 아니면 입꾹닫 하는게 맞쥬
2023-10-19
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팝니다
@상온초전도밈 그게 뭔 논리지..ㅋㅋ 테슬라도 넘어진 트럭에 꼴아박던데 테슬라 연구원도 아닥하라고 할건가요? ㅋㅋ
2023-10-19
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잉옹
@팝니다 그게 레이더 사용하던 시절이고, 최근에도 그런일이 있었나요?
2023-10-19
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상온초전도밈
@팝니다 AI DX 시대에 도태되어질지어다...
2023-10-20 *
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가우디
자율주행차의 자율주행 기술의 단계는 2016년 국제자동차기술자협회(SAE International)가 분류한 레벨 0~5(총 6단계)가 글로벌 기준으로 통하고 있다. 자율주행 기술은 시스템이 운전에 관여하는 정도와 운전자가 차를 제어하는 방법에 따라 비자동화부터 완전 자동화까지 점진적인 단계로 구분된다. 운전자가 차량의 운전 및 속도 제어를 모두 담당해야 하는 단계로, 자율주행 기술이 없는 단계이다. 다만 비상시에 도움을 주는 차선이탈경고, 사물 감지 등은 자율주행 기능에 포함되지 않는다. 자율주행 기술이 조금씩 사용되는 단계로, 운전자가 핸들에 손을 대고 있는 것을 전제로 하여 자율주행 시스템이 특정 주행 모드에서 조향 또는 감·가속 중 하나를 수행한다. 시스템이 차량의 속도·제동을 제어하고 일정 속도를 유지하는 기능 등이 레벨 1에 해당한다. 보다 완전한 자율주행 자동차에 가까워지는 단계로, 운전자가 개입하지 않아도 시스템이 자동차의 속도와 방향을 동시에 제어한다. 다만 조종의 주체는 여전히 운전자에게 있다. 레벨 2에서는 특정한 상황에서 자동차가 스스로 방향을 바꾸거나 간격 유지를 위해 속도를 제어할 수 있다. 이때부터는 운전자의 개입이 더욱 줄어들어, 돌발 상황이 발생해 자율주행 모드의 해제가 예상되는 경우에만 시스템이 운전자의 운전을 요청한다. 레벨 2까지는 운전자가 전방을 주시하고 운행 방향을 바꾸는 등 개입해야 하나, 레벨 3부터는 시스템이 스스로 앞차를 추월하거나 장애물을 감지하고 피할 수 있다. 또한 시스템이 사고나 교통 혼잡을 감지해 피할 수도 있다. 레벨 4는 레벨 3과 마찬가지로 시스템이 전체 주행을 수행하나, 위험 상황이 발생했을 때에도 시스템이 안전하게 대응해야 한다. 시스템은 운행 구간 전체를 모니터링하며 안전 관련 기능들을 스스로 제어한다. 운전자는 출발 전에 목적지와 이동 경로만 입력하면 되며, 수동 운전으로 복귀하지 못할 때에도 시스템이 안전하게 자율주행을 해야 한다. 레벨 5는 운전자가 필요 없는 무인 자동차 단계로, 탑승자가 목적지를 말하면 사람의 개입 없이 시스템이 판단해 스스로 운전하게 된다. 이 단계에서는 운전석이나 엑셀, 브레이크, 스티어링휠 등 조작장치가 필요하지 않게 된다. [네이버 지식백과] 자율주행 단계 (시사상식사전, pmg 지식엔진연구소)
2023-10-19
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상온초전도밈
이것도 전부 내연차 만들던 꼰대 집단이 구분해 놓은 것이고요.. 제 생각에 머스크는 레벨2에서 한방에 4나 5로 점프업 할 것 같습니다. 그 다음은 다른 OEM한테 FSD 장사 하겠쥬
2023-10-19
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