람보르기니 빗길 과속 사고 ㄷ..gif63

본인도 2차선가면 답답하거든요 ㅋㅋ 이기주의 죠 뭐

일반적인 과속구간(우천시,도로상태미비와 같은 특정조건제외)에서의 운전시 사고날 확률은 제로에 가깝습니다.

일반적으로 대부분의 사고는 차선변경,가감속구간에서 나타나는편이죠.

--또 무슨 과속조장하냐 라는 선비분들이 계실까봐 미리 말씀드리자면--

팩트를 알려드리는거에요 ^^ 그냥 그렇다는 사실을 알고가면 좋잖아요

@lgg7 정속 주행이 문제가 아니라 계속 주행이 문제죠.

@lgg7 정숙주행보다 점유주행이 문제죠

@lgg7 1차로 정속이 아니라 전구간 과속 단속하면 사고율은 극단적으로 줄어들겠죠.

@나다불만이냐 정숙이??

@mr추모 하이패스 입구에서 출구까지 전차량 구간단속 방법은쉬울것같은데 이미 시간체크가능하니 거리 시간만계산하면 평속 계산가능

@익명01 짧은거리야 가능하지만 휴게소 들리면 무용지물이죠

@MARSJEAN 

잘못 알고 계신 점이 있는 것 같아서 하나만 알려드릴께요.

도로를 설계할때 중시하는 게 자동차 성능이 아니라 인간의 성능입니다.

인간의 인지능력 반응능력 그걸 감안해서 하는 겁니다. 

당연하잖아요, 자동차는 사람이 운전하는 겁니다.

즉 자동차가 아무리 발전해도 도로기준이 크게 변하지 않는 이유는 지금의 인간 능력이 

50년대 인간과 큰 차이가 없기 때문입니다.

쉽게 말해서 자동차만 발전하면 뭐하나요? 운전하는 인간 능력이 따라가지를 못하는 데...

물론 자동차가 기계에 의해 완전히 컨트롤 된다면 도로 기준이 바뀔거라는 데 100원을 걸겠습니다.

그래서 님의 과속조장이야기는 잘못된 사실을 기반으로 하고 있음을 알려드립니다.

님이 운전할때 신체적인 능력이 50년대 50대정도의 미국 백인 아저씨와 별반 크게 다르지 않아요.,.,,ㅜㅜ

@지넥스 그렇게따지면 지금하고있는구간단속도 갓길이나 졸음쉼터 들어가면무용지물..

근데하이패스 투 하이패스 속도는 이미 측정하는거같더라구요... 평속 150인가160 넘어서 출차하면 사이렌울린다곤하던데

@오리도날수있다 

독일인은 한국인보다 얼마나 인간 성능이 좋길래 아우토반 속도 무제한 구간이 있나요?

@lgg7  200키로 이상 달려도 사고가 적게나는 아우토반(고속도로) 의 원리가 

1차로 비워두기 이죠. 

 1차로 정속주행만 안해도 ...

아우토반은

사고의 원인이 속도가 아니라는 증거입니다. 

 고속도로가 아니어도 2개차선 3개차선만 되어도 1차로는 비워두는 습관을 들여야 해요. 

 구간단속구간도 1차로 비워야 한다고 봅니다. 

 그게 다른사람 목숨을 구하는 길입니다. 

엄한데서 봉사하고 따듯한 마음가지면서 

1차로 정속주행하는건 

 사고유발자가 되는 겁니다. 

@익명01 지금 하고 있는 구간단속구간이 길어야 20km이내인데 이 구간 피하자고 빨리 달리다가 쉼터로 들어갈일은 없죠. 근데 하이패스 입구에서 출구는  주행거리가 길어지면 대부분 휴게소에서 볼일을 보든 들릴수밖에 없는 구조라 무용지물이라는거죠. 만약 그렇게 단속을 하면 어차피 휴게소를 한두번들릴거니까 과속도 가능해지죠

@오리도날수있다 인간의 신체능력말고는 맞는말이 하나도없어서 반박하고싶지도않네요 ㅎㅎ

@말조심 

독일인이 성능 좋아서 만든게 아닙니다.

그냥 아우토반이 무제한으로 설계가 된 겁니다.

그에 비해 우리나라는 설계속도를 정해서 만들었기에 속도제한도 하는 것이고요.

참고로 설계속도와 속도제한은 같을 수도 있고 다를수도 있어요, 

설계속도는 기술적인 속도를 의미하고 제한속도는 행정관청이 정합니다.

당연한 이야기겠지만 제한속도는 설계속도와 같거나 낮습니다.

즉 우리나라도 아우토반 만들면 됩니다. 만들지 않을 뿐이죠.

참고로 고속도로 설계기준은 독일과 우리가 큰 차이가 없어요.

그러니 독일도 무제한이 아닌 설계속도를 정하고 고속도로 만들면 제한속도가 생깁니다.

@MARSJEAN 

틀린 부분이 있으면 이야기 하시면 됩니다.

웃긴점이 틀리다고 하는 분들에게 어느 부분이 틀렸냐고 하면

님처럼 반박하고 싶지 않다면서 말을 못하는 분들이 의외로 많다는 거에요.