현대차도 슈퍼차저 적용하겠죠?13

네.. 무슨 IEEE 나 ISO 같은 정식 국제 표준은 아니지요. 하지만 적어도 한 회사의 IP는 아니니까요. 다만 DC 콤보 내에서도 타입이 갈라져 있는 건 문제긴 합니다. 

사실 우리나라 전기차 초반 보급 때 선택한 차데모도 완전 미스 선택이었고... 뒤늦게 오판 인정하고 간 DC CCS 1은 미국 시장 보고 간 거라 봐도 무방한데 그마저도 테슬라 때문에 참 애매하죠...

여튼 핵심은 북미 제조사들도 어차피 유럽에 팔려면 이원화는 피할 수 없을 거라는 점이지요.

현기는 이미 한국 - 유럽 수출하며 이원화 하고 있고, 테슬라 충전망 종속이 싫어서 그렇지 구현은 어렵잖게 해 낼 기술은 있을 겁니다.

(종속화를 끔찍히 싫어하는 GM과 포드가 테슬라를 선택한 이유는 지금도 잘 모르겠네요..)

@레버리지드림 

DC콤보를 만든 회사가 GM, 포드, bmw 등 7개 회사가 모여 만든건데...

정작 gm과 포드는 발을 뺐죠~

Gm과 포드가 북미에서 발을 뺀거지 ccs2는 유럽 강제사항이라 지금처럼 ccs2 달고 나갈겁니다~

문제는 현기가 nacs를 하나 더 추가 하느냐 마느냐의 기로에 서있는거죠...

GM과 포드가 발 뺀 가장 큰 이유는

디씨콤보와의 호환성 문제와... 보급율입니다~

자동차 제조사들이 설치 하는게 아니기 때문에 콤보는 보급율이 저조하죠

테슬라는 차를 팔기위해선 인프라가 중요하다는거루알고 원래 에너지 기업이었기에 둘 다 병행하는거죠~ 시너지효과..

미국은 전체 급속의 60% 이상이 수퍼차저에요

문제는 앞으로 콤보 보급율보다 슈차 보급율이 훨씬 빠르게 상승한다는거죠

거기에 gm과 포드가 콤보를 버린게 아닌가 싶네요

내연차가 만들면 금방이라도 탑 찍을 줄 알았는데 포드나 지엠 전기차 판매율 보면 답 나오죠

본인들이 파악 한거죠.. 슈차라도 같이 쓰면 인프라 때문에 테슬라만 샀던 사람들이 머스탱같은 멋진 차도 살 수 있으니까요

사실 콤보는 무겁고 크고 고장율 많고... 장점이 거의 없어요~~

@AinWorld 

근데 또 예전 주유망은 그럼 자동차 회사가 깔았었나 하면 그건 아니라서... 

자사 자동차를 위한 초급속 충전 같은 킬링 포인트가 있는게 아니라면 아직 정답은 없다고 생각하네요 ㅎㅎ

DC 콤보가 편의성이나 기술적 장점은 없지만 특정 회사 소유가 아니라는 게 장점이죠. 물론 북미에서 다들 발을 빼서 디젤게이트 벌금으로 울며 겨자먹기로 충전망 투자중인 폭바가 DC 콤보 충전망 보급에 가장 큰 쉐어를 가지게 되었다는 게 아이러니긴 하지만요. 

물론 솔라파워로 자체 무탄소 전기 조달 능력이 있는 테슬라의 이야기는 또 다른 영역이긴 합니다만..  

아마도 저도 포드나 GM 선택이 수퍼차저 이용객을 뺏어오겠다는 전략이라고 생각은 하지만 글쎄요.. 아무리 반독점으로 경쟁사 개방을 한다 해도 결국은 게스트고, 각종 편의성에서 테슬라 생태계에 미래 고객을 넘겨버리는 부정적 효과가 더 크지 않을까 싶네요.

현기야 뭐.. 차데모든 DC 콤보든 3상이든 전기차든 수소연료전기든 하이브리드든 뭐든 공돌이 갈아서 다 만들어 판다는 주의라 NACS도 어떻게든 대응하겠지요. 

다만 위에서 적었듯 결과적으로 경쟁사 테슬라 충전 생태계에 힘을 실어주는 선택을 할 것인가가 관전 포인트기는 하겠네요. 

그렇다 하더라도 지역별로 지금도 이원화 삼원화 했듯이 국내는 이미 보급율 가장 높은 DC 콤보 유지할 확률이 높긴 할 것 같습니다.