BMW는 뻥마력 아닌가요? 왜 표기 마력보다 항상 더 빠른지?88

엔진 특성도 차이가 좀 있더라구요

BMW는 최고토크가 꽤 일찍 터져서 출력이 확 올라가는 편이고, 기블리 디젤은 전형적인 3천 이전까진 토크가 적당히 오르다가 3천부터 토크 확 죽더라구요

물론 같은 지점에서 다이노 돌렸을때도 BMW는 출력이 꽤 잘나오는 편입니다.

@옥탑방괭이 제차가 최대토크가 2000-2500구간에서 나옵니다. 디젤치고는 오히려 높죠

@울랄라로봇 그냥 최고토크가 언제 나온다가 중요한게 아니라 그래프가 중요합니다

@울랄라로봇 기블리가 공차중량이 더무거워서 그렇지않을까요?

@울랄라로봇 위에서 말한 것처럼 디젤과 가솔린은 단순 최대마력으로 운동성능 비교 불가능합니다

디젤은 가뜩이나 토크가 큰데 그게 앞쪽에 몰려있어서 스타트가 좋습니다 

2000cc 디젤들이 실사용 영역에서도 불편함이 없다는 것도 그런것 때문이구요

기블리는 엔진+미션 기술이 BMW 보다 좋지도 않고, 공차중량도 2~2.1톤으로 530d 보다 무겁습니다

엔진마력이 끝이 아니라 엔진에서 나오는 출력을 휠까지 손실을 최소화 해서 전달하는 구동계 기술도 중요하니까요

현기는 엔진퍼포먼스도 BMW 보다 나쁘고(최대마력 비슷해도 토크 그래프가 다름), 구동계 쪽에서도 BMW 보다 손실이 커서 출력, 연비가 다 나쁘죠

사실 독3 중에서도 스포츠 드라이빙에 가장 진심인게 BMW라서 엔진, 구동계가 쫀쫀하게 연동되는 기술력은 BMW가 제일 좋을걸요?

@울랄라로봇 같은 미션 아니에요. 같은 8단은 8단인데 BMW가 더 신형인 경우가 많고 같은 미션이라도 셋팅의 차이가 발생하는데 BMW는 ZF로 치면 최우수고객이라서 열심히 수정해서 만들어주죠.

그리고 재규어는 알루미늄 오지게 쓰는데 차가 무거워요.

욕하면서 타는 지나가는 재규어 차주.

하지만 재규어랜드로버 감성에 빠지면 답이 없음;;

그러니까 제로백 잴때나 최고출력 쓰는거고 주된 차이는 세팅차이라고요.

좀 어렵게 썼나요?

뒤의 출력 이야기는 사족입니다.

VTEC은 가변캠 바뀌는 지점 제외하면 오히려 토크가 플랫하게 나오는 편입니다 

그리고 제로백도 아예 저속구간을 안쓸 순 없어요 ..

@옥탑방괭이 처음 출발시에도 스톨로 출발하고 계속 고회전에서 변속하면서 가속하는데 어떻게 저속구간을 쓰나요

@울랄라로봇 제말은 마력 토크가 저알피엠부터 꾸준히 지속되는 엔진이 특정알피엠에서만 높은 마력과 토크가 나오는 엔진보다 최고출력이 낮더라도 빠를수있다는 말입니다. 그래서 표기된 마력과 토크수치만으로는 그 차의 실제 성능을 정확하게 알수없다 라는겁니다. 토크밴드를 앞으로 당기느냐 뒤로 미느냐 충분히 튜닝으로도 가능한 영역입니다. 보통은 최고속 많이나오게 저속에서 희생하면서 토크밴드를 뒤로 밀죠 그럼 실용영역에서 불편할수도있습니다. 하이캠같은 경우가 그럴겁니다.

@엘스퍼 뭔소리세요? 최대가속력은 최대출력과 비례합니다. 토크는 힘의 크기일 뿐이예요. 저속 토크가 좋고 나쁘고는 실영역에서는 의미가 크지만 발진가속 측정시에는 아무 상관이 없는데요. 계속 높은 회전수를 유지하면서 달리니까요.

@울랄라로봇 

직빨 가속시 업 시프트를 할때마다 rpm이 다운되니 

토크 곡선 그래프에서 최대토크가 고르게 나오는 차량과 

특정 rpm에만 최대 토크가 높게 나온 차량은 변속 할때마다 가속력 차이가 나게 되죠

그래서 어떤 차량은 업 시프트 하면서 뒤로 확 쳐지는 차가 있는반면

어떤 차는 업시프트 할때마다 오히려 치고 나가는 차가 있습니다.

업시프트 후 rpm이 다운 될때 다운된 rpm이 어떤 토크 영역에 있냐가 관건이죠