자동차포럼 입니다.

볼보가 아니고 중국차 잖아요?

@날아라펑 폴스타가 원래 볼보 산하에서 레이싱으로 날리던 브랜드명이죠

AMG를 단독브랜드 런칭했다고 벤츠와 관련 없다고 하지는 않잖아요

볼보 자체도 중국에 먹혀서 중국차라고 뽐뿌에선 난리인데 실제로는 니어 프리미엄 마켓에 잘 안착해서 대당 1억이 넘는 XC90 잘만 파는 브랜드입니다

볼보 브랜드 가치를 잘 살려놓은거죠

폴스타도 그렇게 될 확률이 높다고 보는데, 일단 폴스타 2는 좀 아닌거 같네요

레이싱에서 잔뼈가 굵은 폴스타 출신들 많이 남았으면 거동능력은 잘 만들었겠지만 전기차 전용플랫폼이 아니어서 뒷좌석도 좁고 디자인 빼면 굳이 저가격에 저걸 사야하나? 싶습니다

@날아라펑 ㅉㅉ 무식하네~

@Zephyroz 죄송한데 폴스타가 무슨 레이싱서 날렸나요? 그냥 사설튜닝업체였다가 볼보가 인수했고 그걸 지리가 주워온거 아닌가요?

@Soul_잔¿ 볼보가 원래 볼보 모터스포츠 팀을 운영했었습니다

1965년 다카르랠리, 아크로폴리스 랠리 우승을 했었고 이후에도 스웨덴 투어링카 챔피언십에 꾸준히 나가면서 차량 기술 축적했죠

그러다가 볼보 모터스포츠 소속이었던 얀 닐손이 1996년부터 STCC에 볼보차량 튜닝해서 출전하기 시작했고 2009년까지는 볼보차량을 튜닝해서 쓰는 레이싱팀이었는데 2009년 볼보의 공식 파트너사로 지정돼서 기존의 볼보차량을 고성능 차량으로 업튜닝하는 역할을 맡게 되면서 폴스타 퍼포먼스라는 브랜드를 갖게 되고, 볼보 레이싱팀 이름도 폴스타 레이싱으로 바꿉니다

그 뒤로 레이싱용 차량 개발, 기존차량 업튜닝 서비스에 주력하다가 2013년에는 공도에서 달릴수 있는 AMG나 M 같은 S60/V60 폴스타를 만들었고 2015년에 아예 볼보에서 인수해버리죠(폴스타 레이싱은 인수 안했습니다 튜닝 기술자만 인수)

여튼 원래부터 사설튜닝이 아니라 볼보 차량 기반 레이싱용카 만들던 업체였고 이후로도 계속 STCC 출전하면서 양산차기반 레이싱 튜닝기술 쌓던 업체에요

그래서 근본은 좀 있는편인데, 내연기관 기반 차량 튜닝업체였던지라 전기차에서 폴스타라는 네이밍이 뭘 보여줄 수 있을지는 좀 걱정이구요

전용플랫폼이 나와보면 진짜 기술이 어느정도일지 알 수 있을 것 같습니다

@Zephyroz 복잡한거 정리하면 90년이후?최근들어 폴스타의 성적은 그닥 눈에띈게 없었고 내놓은 폴스타 내연차라던지 폴스타1은 기술과시용(?) 맛보기 한정판 살테면 사라 수준이였는데....

아무리 전동화했다해도 퍼포먼스가 뛰어난것도 아니고...진짜 지리전기차에 폴스타 브랜드만 박았다봐야하는거 아닌가요. 제가보기엔 폴스타가 MG보다 더 나은게 뭐있을까 싶은데요

아참, 당분간은 전기전용플랫폼(sea)는 폴스타에게 안풀어줄듯합니다. 지리 내부전략으로 지커(링크앤코 전기차브랜드)를 더 밀어보기로 결정한듯하네요

@Soul_잔¿ 뭐 무게배분이나 조작감 같은 레이싱 경험으로 얻을 수 있는 이점도 분명히 있겠지만 말씀하신대로 내연기관이 아니니 그 역할이 한정적일거고, 전용 플랫폼 아닌이상에야 폴스타 이름 달고 나올만한 가치가 없다고 생각은 합니다

그런건 둘째치고 폴스타라는 브랜드가 영 쓸모없는건 아닐거구요

없는게 훤씬 편해요 있어봤자 불편한거 밖에 없어요 현기가 엔진이슈에 결함이 ㅈ같이 많아서 그렇지 실내공간 뽑는거 만큼은 원탑이에요

@어나니머스 바닥도 낮고 턱도 없을때 편한거죠.

바닥이 높고 턱이 없는거보다 바닥이 낮고 턱이 있는게 훨씬 편합니다.

지금 전기차들 다 바닥이 높아서 시트포지션이 불편한데요?

그걸 어떻게 아세요?

중국에서는 지리차 이미지가 강하고 원래 3천이 아니라 처음엔는 고급차로 포지션 잡아서 출시했으나 경쟁이 심한 중국에서는 망했으니 재고처리. 한국은 처음이니 고급차 포지션 노리는 것 아닐까요?

중국사람들 지리차 중에서는 폴스타보다 링크앤코를 더 좋아하는 것도 이유중 하나로 추정해요

@믿거나말거나 중국내 폴스타는 전기차&듣보잡

링크앤코는 국산고급차 인식있어 그렇습니다.

볼보는 수입이라 비싸다는 인식....독삼사로 많이가요

문제는 중국내 링크앤코도 안팔립.....자동차업계1위 지리가 흔들리는 이유가 링크앤코때문이라는 말이 괜히나오는게 아닙니다ㅎ

@Soul_잔¿ 중국내 볼보 네트워크도 지리가 가지고 있었는데 이거 볼보가 가지고 오면서 지리로 현금 유입되어 당분간 걱정없다네요. 우리로 치면 일종의 계열사 지원. 

ice는 bba가 맞는데 전기차는 모르겠네요.

진짜 로컬들이 뒤집을것 같기도.

@믿거나말거나 여기에 제가쓴글 같은데...일종의 마지막꼼수죠ㅎ 그래도 이젠 더이상 볼보에게 빼먹을게 없어보입니다

지리 부회장이 책임지고 링크앤코 키운다해서 어찌저찌 살려가는듯 합니다. 전기차플랫폼 sea도 볼보보다 먼저 적용시켜주고....유럽시장 개척하고 한국에서 생산판매도 뚫고...

아무래도 보조금이 있으니.

반대로 한국에서 아반테n 직수입 하는 애들 있더라구요

브랜드 호감 ㅋㅋ자기나라차인데 중국애들이 더 잘알아요.

작년에 재고차를 중고차 시장에서 40프로 할인가에 처리한게 온라인에 다 퍼짐.

cma플랫폼이고 유럽차 전기차 기술없어서 이것도 지리기술 아니냐고 

한국처럼 어설프게 볼보 타령 중국에서는 안먹혀요. 중국전기차 보는 눈이 얼마나 높은데

@믿거나말거나 아니 ㅋㅋㅋ 폴스타가 유럽에서 절반이팔린다는데 왜 한국처럼 어설프게래요

중국 내수차종들 가성비가 무지막지하기도 하고 

내수물량만 갖고도 기술개발할만큼 충분한 데이터가 확보되기도 하니 중국 전기차 수준이 생각보다 높은건 맞는데, 폴스타 브랜드 성공여부를 중국만 갖고 판단하면 안되죠

볼보나 폴스타나 중국만 바라보는 브랜드도 아닌데요

@Zephyroz 유럽에 전기차가 없으니 쌍용도팔리는 상황 . 그리고 중국만 바라보는건 아니지만 폴스타뿐 아니라 볼보도 압도적으로 중국이 중요한 브랜드입니다.

@믿거나말거나 맞습니다. 지리가 볼보에게 돈벌수 없는구조라 중국판매 버리다시피했는데....상황보니 아니다싶어 볼보 할인판매 엄청하죠. 애초에 동급 아우디와 동가격이면 볼보살사람이 없는게 중국인지라....

(근데 그 희한한게 가능한시장이 한국임. 그래서 폴스타 밀어넣고 링크앤코 생산판매 준비하고....)

@믿거나말거나 아니 검색이라도 잠깐 해보고 그런소리를 하시던가;;; 아예 틀린말을 너무 당당하게 하는거 아닙니까??

작년도 글로벌 판매량 약 70만대 중 미국 12.2만대, 중국 17.2만대, 유럽 29.3만대, 나머지는 기타지역 11.3만대

미국 + 유럽이 60%이고 중국은 24.5%정도인데 언제부터 중국이 압도적으로 중요한 나라가 됐습니까?

한국은 저 기타지역 11.3만 중 1.5만대로 글로벌로 보면 2.1%정도밖에 차지하지 못하는데, 한국처럼 어설픈 볼보타령이라던가 중국이 압도적이라던가 하는 식으로 한국/중국에서만 이상한 마케팅으로 성공한 회사처럼 말하시네요 -_-a

그리고 유럽에 전기차가 왜 없습니까?

테슬라는 유럽에서도 잘 팔리고 있고, 독3을 비롯 어지간한 자동차회사들 전동화 모델은 이제 하나쯤은 다 갖고 있는데요

짱깨차가 머리에 팍 박혀서 어떻게든 깎아내리려고 하는건 알겠는데 그래도 객관적인 수치를 갖고 얘기를 해야죠

정작 독3 타거나, 구매 고려하는 사람은 카페 같은데 가봐도 볼보도 같이 비교군에 넣어보는 경우가 많은데 그정도 가격대를 전혀 고려하지 않는 사람들만 짱깨차를 왜 그가격에 사냐고 하는게 좀 재밌습니다

....? 폴스타2가 아이오닉5보다 떨어지는데?

폴스타는 내연기관 플래폼 공유라 턱이있습니다.

그래서 후륜도 아니고 전륜기반입니다.

일부러 시트포지션 때문에 그런건 아니예요.

전용플래폼도 아닌데다가 깡통 직물시트는 좀