브레이크 튜닝에 대한 생각!!18
- 돈모아서튜닝하쟈!!
- 등록일 2015-06-01 13:36
- 조회수 1936
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다른의견
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파워링크 
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 사랑한닿
허브스페이스는 절대 좋은게 아닙니다
노블 마제같은 타이어도 결코 좋은게 아닙니다. 브레이크는 패드성능이 중요하죠 만렘보에 프릭사나 기본패드보다 원피에 빡센패드 투피에 빡센패드가 더 잘스져 근데 원피에는 빡센패드가 거의없죠 |
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옥탑방괭이
나오긴 나오는데 브레이크 잡음 불꽃튑니다.
디스크 공격성이 너무 높고 소음이나 분진 문제도 있고 방열성 문제도 있어서 전 너무 고성능패드는 별로 안좋아해요 디스크 + 캘리퍼 업글하고 순정급 패드써도 나쁘진 않습니다 .거기서 프릭사S1급정도 올라가도 되구요 |
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돈모아서튜닝하쟈!!
컴포트 성향이고 스포츠성향이 안뛴건 맞죠 스포츠성향을 뛰는 타이어보단 제동력이 낮은건 맞습니다
하지만 그렇다고 브레이크에 영향을 줄만큼 허접한 타이어는 아니라는 말씀입니다 사실 예전 CP 662 671,옵티모가 YF,K5에 기본 타이어였는데 이정도 타이어라면 타이어업글필요성을 느낄만큼되지만 노블,마제스티같은 타이어를 바꿔야 제동력이 향상된다 할정도는 아니죠 접지력이 좋은타이어이고 굳이 안바꿔도 되는타이어입니다 |
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jtj134
브레이크가 밀리는게 아니라 브레이크 페달을 덜 밟아서 그렇습니다. 차종마다 답력이 차이가 있고 이 답력 차이에 익숙해지는데 상당한 시간이 걸립니다. 말씀하신 쏘렌토R의 경우 신형이긴 하지만 오토뷰에서 제동성능이 39.44m로 준수한 편입니다. 오토뷰에서 아우디 A3의 제동성능은 37.78m로 이정도면 꽤 좋은 편이지요. 캠리 하이브리드는 40.43m네요.
쌍용차를 타보면 브레이크 페달이 퍽퍽 들어가는데 또 지긋이 밟아보면 나름 잘 섭니다. 최근 차량들은 차종마다 세팅이 차이나는 것이지 브레이크 절대 성능이 현격하게 떨어지는 차종은 별로 없어요. |
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옥탑방괭이
단일 제동성능은 우수한데, 문제는 연속적 브레이킹시 페이드 현상이 너무 빨리 온다는 점이지요
http://www.bobaedream.co.kr/view?No=610729&code=national |
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너부리100
브레이크 업글을 하면 좋긴 할것 같습니다.
다만, 일상적인 주행 상황에서 순정 브레이크 시스템이 그리 허접할까 ? 라는 의문이 듭니다. 이런 이야기 나올때마다... 역속적 브레이킹시 페이드 현상을 이야기 하시는데.... 연속적 브레이킹이... 일상적인 주행에서는 거의 발생할 일이 없는거 아닌가요 ? 브레이크 업글을 심각하게 고민하다가... 업글하고 방심하느니, 안전운전을 하자는 쪽으로 맘을 접고나니 브레이크 업글에 대해 마냥 긍정적이지 않네요 (m3도 1P라는데... ^^; ) |
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옥탑방괭이
일상적의 기준이 어디까지가 제일 모호한데, 내리막길이나 고속도로에서의 연속적 급감속 등을 생각하면 아예 말도 안되는 확률의 기준은 전혀 아니라 봅니다.
제가 가져온 출처에서 실험은 70마일(112km/h) - 0 제동거리입니다. 본인이 겪어본 사람들은 업글해서 만족하는거고 아니면 왜 하는거지라고 생각을 하시는거겠죠 다른데에도 글 적어놓았지만 구형 M3이 1P이고 현행 M3는 프론트 4P 리어 2P입니다. 물론 브레이크 용량도 다르구요 르노나 쉐보레쪽도 1P씁니다. 문제는 현기쪽 기본 1P가 성능이 생각보다 빠듯하고 답력을 초반에 몰다보니 고속/후반에 막상 성능이 가장 필요로 할때는 부족함이 있다 이거죠 |
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돈모아서튜닝하쟈!!
이 부분은 저도 동감합니다 저 역시 ABS가 작동되면서 제동이 된적이 있으니깐요
하지만 어느정도 고속성을 뛸떄 속도가 높아졌을떄 시속 80이상이라면 확실한 차이는있어요 80이하라면 풀브레이크하면 드드득거리면서 확 스지만 시속이 높아진경우에는 밀리더라고요 이게 사실 원피의 한계죠 아무리 좋은 패드를 써도 피스톤 1개랑 4개의 차이는 분명히 고속주행시에는 존재한다고생각해요 |
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뭐 불과 몇년전 과거에만해도 중형차에는 CP671,옵티모가 기본이였으니 LF소나타부터 기본타이어도 손색없죠