다운사이징 엔진에 대한 이야기 재밌네요..15
- 지르코늄
- 등록일 2013-12-03 16:43
- 조회수 715
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파워링크 
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골용진
불과 10년 전 자동차 칼럼만 봐도 VTEC이나 VVT와 같은 가변캠 기술 발달로 과급의 시대는 종말을 맞을 것이다, 라고 하더니 오히려 요즘와서 배기량을 줄이고 초반 토크를 집중시키는 트렌드로 인해 터보가 전성기를 맞은 거 같습니다.
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 띨띠리아
다운사이징은 출력을 다운하는 것이 아니라 출력은 그대로 두고 배기량을 줄여서 즉, 무게를 감소시켜서 연비 향상 등의 효과를 기대하는 것입니다.
터보 올리고 배기량 줄이면 출력은 동급 또는 상승 되지만 무거운 엔진 중량이 대폭 줄어들어 연비가 향상되고 앞쪽 중량이 감소되어 무게 배분이 이상적으로 되어 차체의 거동이 좋아지는 등의 효과가 있지요 중량이 10% 줄어들면 연비가 약 4% 증가한다네요. 무게 앞뒤 무게 배분 까지 생각한다면 다운 사이징의 효과는 꽤 될듯합니다 LF가 1.6터보에 DCT 미션으로 나온다는 얘기가 있습니다 |
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[* 비회원 *]
제 예상은
LF가 1.6T / 2.0/ 2.4, 1.7D 로 나올꺼 같은데. 국내용은 가솔린 2.0. 2.4 디젤 1.7로 나올꺼같네여. 1.6T은 유럽,북미용으로 갈것 같구요.. 국내는 1.6T 안나올수도.. 그냥 1.7D 타라고 할지도;;; 소나타 자체가 국내 무난한 국민중형인데.. 터보엔진에 민감해지고 고장나는거 현기 내수쪽은 많이 싫어할듯;; 정비하기 편한차가 소나타이니;; 국내는 패스할것 같다라는 생각입니다;; |
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띨띠리아
현기가 그런 것 다 생각하고 개발했을 꺼여유
YF K5 터보 모델 돈 벌라고 판 것 아니고요 보유자에게는 미안한 얘기 이지만 이런 차종으로 베타테스트 다했고요 이제 되게따 해서.. 이번에 나올 것 같아유. 요즘 나오는 터보 추가 엔진오일 공용이니까 추가적인 유지비 전혀 없시유 |
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차 프레임이 알루미늄/카본파이버가 아닌이상 차 무게는 여전하니 듀얼차저 터보엔진 얹어서 rpm손실보상 겸 마력손실을 억제시켜야
얼추 비슷하게 나가니..
람보르기니같은 슈퍼카는 다운사이징엔진하면서 차체도 카본파이버로 무시무시하게 줄여나가니 획기적이긴한데..
차체경량화가 거의안된체 엔진만 다운사이즈는 그저 세금적게 줄이기 밖에..
라고.. 저혼자 생각해봤습니다;;; 업계정론이나 공식적인 내용이 아닌 저 혼자 생각;;;