Slick shifting, flawless performance in all conditions and situations, lighter and improved ergonomics make Shimano's latest Ultegra Di2 6870 11-speed groupset the best yet. With all the performance of Dura-Ace at half the price and with a weight penalty that only weight weenies could worry about, Ultegra Di2 steals the show.
매끈한 변속, 모든 환경과 상황속에서 완벽한 성능, 가벼워지고 개선된 인체공학 디자인은 최신의 울테그라 Di2 6870 11단 그룹셋을 현재까지 최고로 만들어주고 있다. 듀라에이스의 반값에 모든 퍼포먼스와 경량덕후만 신경쓸정도의 작은 무게차를 통해,
울테그라 Di2는 주역으로 돋보이게 된다.
Ultegra Di2 6870 combines newly designed dual control levers and smaller, ligher, derailleurs and a new internal seatpost battery, and uses the same chainset and caliper brakes as the mechanical Ultegra 6800 groupset. Ultegra Di2 is also available with Shimano's latest hydraulic disc brakes, but you can read all about those in this separate review.
This review focuses primarily on the shifting performance of the new Ultegra Di2 6870 electronic groupset. The price is for the shifters, derailleurs, battery, charger and various wiring and control gubbins. You're far more likely to acquire Ultegra Di2 as part of a complete bike, though.
울테그라 Di2 6870은 새로 디자인된 듀얼레버와 작고 가벼워진 디레일러, 새로운 내장 싯포스트 배터리, 그리고 기계식 울테 6800과 동일한 체인셋과 캘리퍼 브레이크를 사용한다. 울테그라 Di2는 또한 최신 유압식 디스크브레이크와 함꼐 사용될 수 있지만 그건 다른 리뷰에서 볼 수 있다.
이 리뷰는 새로운 울테그라 Di2 6870전동 그룹셋의 변속 퍼포먼스에 주력하였다. 가격적인 부분은 시프터, 드레일러, 배터리, 충전기, 잡다한 것이다.
완성차를 구성하기 위해서는 다른 파트들이 필요하다 (브레이크, 브레이크 케이블, 크랭크, 카세트같은..)
Less weight and sleeker appearance
가벼워진 무게와 매끈한 맵시
The new Ultegra Di2 6870 groupset gets the same updates first applied to the top-tier Dura-Ace Di2 groupset. Those changes centre around improved ergonomics in the shifter hoods, smaller and lighter derailleurs, and the E-Tube system that allows every shift button to be customised.
새로운 울테그라 Di2 6870 그룹셋은 탑티어의 듀라에이스Di2 그룹셋과 동일하게 업데이트가 적용되어 있다. 변속기 후드의 개선된 인체공학적인 설계, 작아지고 가벼운 디레일러들, 그리고 E-Tube 시스템은 모든 변속 버튼을 커스터마이징 할 수 있다.
Using the new Di2, the first thing you notice – as they're your main point of contact with the groupset – are the much improved shifter hoods. They're noticeably slimmer and fit my hands much better than the mechanical versions (I do have small hands though). For all types of riding I found the compact shape preferable, and I really appreciate the small diameter of the main body that make it easier to wrap your fingers around when you're climbing out of the saddle.
새로운 Di2를 사용하면서, 먼저 알아야할 사실은 - 그룹셋을 접했을 때 가장 중점적인 부분으로 - 변속기 후드가 매우 개선되었다는 것이다.
변속기는 알려진 사실대로 날씬해지고, 기계식 버전에 비해 손에 알맞게 감기며(난 손이 작다). 모든 타입의 라이딩에서도 컴팩트한 형상은 잇점을 작용한다, 그리고 정말 고맙게도 변속기의 작은직경은 댄싱할 때도 변속기를 손가락으로 쉽게 잡고있을 수 하게 해준다.
The shift buttons have been revised; the contrast between the surface texture of the two buttons is now more pronounced. Despite these changes, which are an improvement over the previous Ultegra Di2, I would like Shimano do a lot more to improve the feel of the buttons. The two are still close together, and with thick gloves on it's sometimes difficult to locate them. Also, They're just a bit lifeless and devoid of any of the feedback that a mechanical groupset provides.
변속 버튼은 개선되었다; 두 버튼의 표면은 대비되어 더 존재감을 알린다. 이러한 변화에도, 기존 울테그라Di2에 비해 크게 개선되었음에도, 나는 시마노가 버튼들의 변속감에 더 많은 개선이 있었으면 좋을 것 같다. 두 버튼은 여전히 가깝게 붙어있으며, 가끔 두꺼운 글러브를 착용한 상태에서는 조작하기 어려울 때가 있다. 또한, 그것들은 기계식 그룹셋이 제공하는 변속감성을 빼앗아버린다.
That's really my main gripe with Di2, but I know plenty of people who don't feel the same, so that's a really personal thing. Despite this, I can quite happily get on with Di2, it's not enough of a deal-breaker that I just can't put up with it. And after a while you soon adapt and just get on with riding your bike.
이게 내 Di2에 대한 주요 불만이다, 하지만 난 많은 사람들이 나처럼 느끼지 않는 걸 알고, 이건 정말 개인적인 부분이다. 그럼에도 불구하고, 난 Di2와 함께하면 정말 행복하며, 그 단점이 내가 Di2를 포기하게 하지는 못하고 있다. 그리고 얼마후 당신도 곧 개조해서 자전거를 탈 것이다. (Di2 단다는 소린가?;)
Ultegra Di2 uses Shimano's E-Tube (that's the wiring and communication system, based on the CAN bus protocol) which has the potential to allow the shift buttons to be fully customised. Out of the box a single press and hold of a shift button will cause the rear derailleur to move across the entire cassette. You could specify a two or three sprocket shift, you can even change the shift speed with five settings available, and many other options are available too.
울테그라 Di2는 시마노의 E-tube를 사용하여(PC랑 연결하여 유선을 통해 제어하는 것) 변속버튼들을 완전히 커스터마이징 가능하다. 변속버튼을 눌러 유지하고 있는 것만으로 리어 드레일러를 모든 카세트를 지나가게 할 수 있다. 또한 2단 3단연속변속하는것도 가능하고, 5가지 세팅의 변속속도를 변경할수 있으며, 그 밖의 많은 옵션들 또한 존재한다.
The wiring is plug-and-play – so it's easy to set up – and is all controlled by a junction box that you strap to the underside of the stem. Concealed under a small flap on the side of this box is the charge port, and is also where you plug in a PC if you want to customise the shift buttons. There are optional sprint, Roubaix and aero buttons that can be plugged into the system too. The charge port is for the internal battery; if you have an external battery you need to remove it to charge the system.
플러그앤플레이 연결과 -그건 정말 쉽다- 스템아래의 스트랩에 위치한 정션박스를 통해 모든것이 컨트롤된다. 정션박스 옆에 작게 숨겨져있는 충전포트로, 그것을 통해 PC와 연결하여 변속버튼을 커스터마이징 할 수 있다. 옵셔널 스프린트로, 루베와 에어로 버튼또한 시스템에 연결 될 수 있다. 충전포트는 내부배터리를 위한것으로 만약 당신이 외장배터리를 가지고 있다면 충전을 위해 배터리를 분리해야한다. (충전기를 써야함)
The updated derailleurs have been given the same smaller dimensions as the latest Dura-Ace Di2 versions, and are now significantly less bulky in appearance. Visually they look a lot better on any bike, still chunkier than mechanical but much less so than previously.
업데이트된 드레일러들은 가장 최신의 듀라에이스 Di2버전과 비슷하게 작은 크기를 제공한다. 그래서 이제 외관상 의미있는 수준의 작아진 체구를 보여준다. 시각적으로 이것들은 다른 바이크보다 매우 나아보이고, 여전히 기계식에 비해서 짤막해보이지만 기존에 비해 훨씬 줄어들었다.
The rear derailleur is much slimmer and a better looking unit, with neater wiring. It of course goes up to 11 now, a change first introduced on Dura-Ace and now available at half the price. There are two versions of rear derailleur available, the long cage option accommodating a 32t cassette and the standard short cage going up to 28t. The long cage will make an ideal climbing or cyclocross option, the latter paired with the Ultegra 46-36t chainset.
리어 드레일러는 산뜻해진 배선과 함께 훨씬 갸름해지고 더 멋지게 보인다. 이제 11단으로, 11단을 처음 공개한 듀라에이스의 절반의 가격이다. 두가지 버전의 리어 드레일러가 존재하며, 긴 케이지 옵션을 통해 32t 카세트를 지원하는 것과 28t를 지원하는 일반적인 버전이다. 긴 케이지는 사이클로 크로스와 같은 클라이밍 옵션이고, 46-36 울테그라 체인셋과 연동되어진다.
A neat feature of the rear derailleur is the a crash protection facility that automatically disengages the motor so the mech can move out of the way to avoid an expensive replacement bill. With a rear derailleur costing ￡175, that's a good thing.
리어드레일러의 쩌는 기능은 충돌 보호기능으로 사고시 모터가 자동으로 정지시키며 큰충격을 받으면 모터와 링크를 보호하기 위해 자동으로 전류를 차단시킨다. 리어드레일러가격은 175파운드에 달하므로, 그것은 좋은것이다.
Flawless performance, perfect gear changes every time
흠잡을 수 없는 퍼포먼스, 완벽한 기어체인지
Provided you've found the right button, a light press results in an immediate and very slick gear shift. It doesn't take much effort to change gear, and while in perfectly dry riding conditions a good mechanical groupset is very similar in performance, it's when the weather turns bad that Di2 runs away with a clear performance advantage.
정확한 버튼을 찾는다면, 작은 힘으로 눌렀을 때 즉시 매우 매끈한 변속이 되는걸 볼 수 있다. 이건 기어변속을 위해 큰 수고를 들이지 않아도 되고, 완벽한 맑은 날씨 속에서 메카니컬 그룹셋이 보여주는 퍼포먼스와 같으며, 날씨가 나빠지더라도 Di2는 깔끔한 퍼포먼스의 잇점을 가지고 달려갈 수 있다.
A couple of rides and races run in heavy rain and cold temperatures proved that Di2 is simply better when you have very little feeling left in your fingers. I've done rides so wet that I've had inadequate feeling in my fingers and hands to change gear on a mechanical groupset (a particularly wet 200km Audax) but Di2 in the same conditions allows you to still change just fine.
몇번의 폭우와 추운 기온속에 손가락에 감각이 별로 안남아 있는 상황에서도 Di2는 매우 간편했다. 나는 비오는 날 메카니칼 그룹셋을 조작하는게 불편했었지만(폭삭 젖은 200KM Audax에서) 하지만 Di2는 동일한 환경에서 언제나 좋은 변속을 할 수 있었다.
Don't get me wrong, it's not just in foul conditions that Di2 impresses. Even in the most perfectly glorious cycling conditions, Di2 is - once you've got used to the shift buttons - a joy to use. Every gear change is perfect, there's never a missed gear, which is useful when you're climbing and reaching desperately for an easier gear. The buttons are reached easily from the hoods, thanks to the more compact form factor, and equally from the drops as well.
오해하지마라, 단지 나쁜 상황속에서 Di2가 인상깊었다는게 아니다.
가장 완벽하고 환상적인 사이클링 컨디션에서도, Di2는 -한번 변속버튼을 써봤더라도- 매우 사용하기 즐겁다. 모든 기어변속은 완벽하고, 절망적인 클라이밍 상황속에서 더 쉬운 기어를 변속하려 할 때, 결코 실패하는 경우가 없었다. 두 버튼들은 더 작아진 형상을 통해, 쉽게 후드에서 조작할 수 있고, 드롭을 잡았을 때도 동일했다.
The auto-trim feature on the front derailleur is one of the best features of the entire groupset, and avoids chain rub that can't always be eliminated on a mechanical groupset. The brain of the Di2 groupset knows what gear the bike is in and so it can centre the derailleur precisely around the chain. You can customise the trimming function but it works so well out of the box that we felt no need to.
자동 트림기능은 앞드레일러에 있으며 최고의 기능중에 하나이다, 체인이 스치는걸 기계식 그룹셋은 언제나 막을 수 없지만, Di2그룹셋은 자전거의 어떤 기어에서 드레일러의 정중앙에 위치시키는 방법을 알고 있다. 트리밍 기능 커스터마이징을 통해서 완벽하게 동작시킬 수 있으며, 트리밍을 신경쓸 필요가 없다.
You might be forgiven for not even noticing the addition of an extra sprocket when you're using the 11-speed groupset, but there are times when the smaller jumps between certain gear ratios just helps you find the perfect ratio so you can maintain the right pedalling cadence to match your current speed and power.
11단 그룹셋을 쓰면서 추가 스프라켓에 대한 중독현상을 이야기하지 않은 나를 용서해주기 바란다, 하지만 여러번의 기어변속을 통해 올바른 케이던스를 유지하며 현재 속도와 파워를 유지할 수 있을 것이다.
That flawless performance and complete lack of degradation, of the sort you can't expect with a mechanical groupset for every ride – unless you're fastidious in maintaining and servicing the cables – is really Di2's trump card. It always works brilliantly every time you hit the road, whatever the weather or conditions. That makes it an appealing choice of a bike you want to ride year-round, through the full gamut of British weather. There's no cables to degrade or cable outers to shift in their housings. Once it's set up to shift perfectly, that's what it continues to do for mile after mile.
이 흠잡을 수 없는 성능과, 단점을 완벽히 보완하며, 매 라이딩마다 기계식 구동계에 기대할 수 없는 것을 -비록 당신이 괴팍하게 케이블 정비를 계속 한다하더라도 - Di2는 카드로 가지고 있다. 이건 언제나 어떤 날씨속에서도 도로위에서 찬란하게 동작한다. 전반적인 영국날씨속에서 날씨에 연중내내 자전거를 타고싶다면 원하게 될것이다. 이건 케이블 성능의 저하나 하우징에서 빠저나오는 일이 없다. 한번 변속을 완벽하게 세팅해놓으면, 얼마든지 그 설정은 지속되어진다.
Conclusion
총평
In my opinion this is the best electronic groupset on the market. It's all of performance of Dura-Ace but at a much reduced cost and with only a weight penalty that the seriously weight conscious need worry about. Really, unless you're building a superlight superbike, you'd be daft to buy Dura-Ace over Ultegra.
내 의견이지만, 이건 현 시점의 최고의 전동구동계이다. 이건 경량덕후들이나 걱정할 만한 조금의 무게 증가를 통해 모든 듀라에이스의 퍼포먼스와 낮은 가격을 가진다. 진짜, 당신이 초경량 바이크를 만들고싶다면 듀라에이스를 사라.
Switching from mechanical to electronic does take a little getting used to, but a few hours in the saddle and you'll be just fine. While I'm not the biggest fan of the way the shift buttons 'feel' when you operate them, there is no denying they work brilliantly when pressed, delivering rapid and precise gear changes each and every single time. No matter the weather, rain or whether coated in mud.
기계식에서 전동으로 바꾸면 사용하기위해서 몇시간정도 적응시간을 안장위에서 보내게되고, 아마 찮을 것이다. 난 전동계의 변속버튼의 감각을 좋아하는 빠돌이가 아니지만, 눌렀을 때 완벽하게 동작하는 점을 거절 할 수 없고, 매번 정확하고 빠른 변속을 제공한다. 비오건 진흙탕이건 날씨를 고려할 필요가 없다.
The battery life is excellent, long enough that you only need charge it occasionally. The internal seatpost battery does make charging a little less practical for some - you can't easily remove the battery and have to keep the bike near a power source so you can plug the USB lead into the control box under the stem, but that's a minor impractically. You can still buy bikes with external batteries, but they're becoming markedly less common.
배터리 지속시간은 훌륭하다, 때때로 충전해주는 것만으로도 충분하다. 내장싯포스트 배터리는 충전하기에 약간 비실용적이지만 - 내장 싯포스트 배터리는 쉽게 분리햇 USB에 꽂을 수는 없어 USB를 컨트롤박스가 있는 스템옆까지 끌어와야한다, 하지만 이건 작은 불편일뿐이다. 외장배터리를 구입할 수 있지만, 보통 그런일은 없다.
Personally I prefer the feel of a well maintained mechanical groupset, but there's the crux of the matter; Di2 is virtually maintenance free and will work the exactly the same in six months time, with no adjustment or servicing required at all. For British cyclists, that's a very appealing proposition.
개인적으로 나는 잘 정비된 기계식 그룹셋의 감각을 선호한다. 하지만 고려할만 한 요점이 있다; Di2는 현실적으로 정비로부터 자유롭고, 지난 6개월동안 정확하게 작동해왔다, 아무런 변속 조절이나 서비스가 필요없었다. 영국 사이클리스트라면 매우 끌리는 점이다.
The good
장점
Excellent shifting performance
훌륭한 변속 퍼포먼스
Programmable shifting action
프로그래밍 가능한 변속 액션
Long battery life
긴 배터리 라이프
Lighter than previous version
기존에 비해 가벼워짐
Half the price of Dura-Ace
듀라에이스의 반값
And the bad
단점
Gear shift buttons could have a more distinct feel
기어 변속 버튼이 좀 더 감성이 필요하다
Verdict
총평
Stunning, flawless performance in a lighter and sleeker package
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