1. 대한민국의 카시트는 출시전 KC인증 테스트 받는 것이 법적효력을 가지고 있으며, 아이사이즈 기준은 법적 효력이 없다. 때문에 R129인증을 받지 않은 모델의 모델명에 '아이사이즈'가 포함되어도 제재할 수 없다.
2. 인증이라는 것은 해당국 시장에 유통하기 위해 시료를 제출해 시험을 받아 통과해야하는 일종의 국가 테스트이므로, 업체가 제공하는 최고의 컨디션의 제품이 테스트에 임하게 된다. 이와 다르게 유통후 무작위로 시료를 뽑아 테스트하는 소비자단체와 소비자관련기관의 테스트는 해당제품의 실제 안전성을 체크할 수 있다.
단지 아이사이즈 이름이 붙어있다는 것 때문에 수십만원을 더 주고 구입할 필요가 없고, 맹신해서도 안됩니다.
인증은 유통을 위한 최소한의 안전 기준일뿐 최고의 안전을 보장하는 것이 아닙니다.
예를들어 대한민국 자동차 안전기준 인증을 받아 출시한 현대 모닝과 현대 팰리세이드 모두 인증 제품들입니다.
하지만 안전성은 충돌테스트를 해보면 결과가 차들마다 다릅니다.
카시트도 마찬가지 입니다.
인증이 점차 고도화되어 안전기준이 향상되는 것은 환영하지만,
이들의 마케팅을 맹신하여 업자들의 배를 굳이 불려줄 필요는 없다는 것입니다.
영상은 이번에 유럽에서 리콜된 유명기업의 아이사이즈 신제품, Chicco Kiros i-Size 제품의 ADAC 테스트 영상입니다.
글로벌 브랜드의 아이사이즈 제품임에도 정면뒤보기, 측면충돌 모두 베이스에서 카시트가 이탈되는 결과를 가져왔습니다.
국내 카시트 업자들이 주장하는 ADAC의 작위적인 테스트를 문제삼기에는 ADAC의 테스트가 너무도 공정하며, ECE 유럽연합에서도 이 테스트를 기반으로 실제 리콜을 진행하고 있습니다.
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오랜만에 글 써주셨네요.
항상 좋은 내용 감사합니다.
ㅎㅎ 안녕하세요. 힙합사시미님 늘 지켜봐주셔서 고맙습니다.
온가족 모두 늘 건강하시고 행복하세요~
나와 내가족도 차에서 내리면 보행자!
언제나 안전운전, 보행자 배려입니다~