차종이 아니라 도어 티입이 문제어요

전기처는 대부분 플러시타입이고

플러시 타입적용한 내연차도 똑같아요

이걸 전기차 내연차로 구분하는 사람도 있네요

다만 잠기고나서 대처할 시간이 있느냐 없느냐가 다를 뿐

@qwrtasdf 아는만큼 보이는거죠

@qwrtasdf 

플러시 타입 중에서 수동으로 조작이 가능한 경우에도 전기가 끊기면, 작동이 힘든 경우도 있습니다. 

대표적인 회사는 테슬라의 대부분 모델에서 그렇죠.

플러시 타입이긴한데 손으로 누르면 레버가 나옵니다. 

하지만, 전기적 신호가 전달이 안 되거나 전기가 끊기면 레버를 젖히더라도 외부에서는 열수 없어요.

왜냐하면, 레버와 도어의 잠금장치가 기계적으로 연결되어 있는 게 아니고, 레버를 움직이면 전기적인 신호가 중앙컴퓨터에 가서, 컴퓨터가 문을 여는데 필요한 전기를 도어 잠금장치의 모터에 공급해야 문이 열리는 구조입니다.

(내부에서는 전기가 없어도 열 수 있는 기계적인 구조물이 있는데, 앞문은 찾기가 쉽지만, 후문은 찾기가 좀 힘들어요.)

이런 경우에는 탑승자가 정신을 잃은 경우에는 외부에서 문을 열수가 없죠.

역으로 생각하면, 플러시 타입이 아니더라도 전기적인 장치로 잠금장치가 작동하는 경우에는 위급시에 문을 열수 없게 될 수 있다는 말이 되죠.

@의자늘보 이게 그래서 전기차라서 그런건 아니잖아요? 테슬라가 그런 방식을 채택해서 그런것일 뿐

그리고 전기를 구동배터리로부터 공급받는 것도 아니고 12V에서 받는건데 이걸가지고 전기차만의 도어 방식이라고 하기엔 무리가 있는거 같네요

@영4공 제 대댓글에는 전기차와 문열림 관계에 대해서는 한마디도 언급 안 했습니다.

플러시 타입의 여부와 외부에서 강제로 문을 열 수 있는지 여부가 반드시 일치하지 않는다는 것만 언급한 겁니다.

@qwrtasdf 도어 타입이 문제가 아니라 도어 작동방식이 전자식인지 기계식인지의 차이입니다.

플러시 타입도 사고 시 자동으로 돌출되게 설계되어 있고 만약 돌출이 안돼더라도 수동으로 돌출시킬 수 있어요...

아이오닉은 충돌하면 도어 손잡이가 튀어나오고, 기본적으로 기계식이라 전기가 차단 되어 있어도 열립니다.

하지만 에어백도 안터지던 놈들이라..................................

그거 포함해서 적은 글입니다

@난왜아직뽐에남아있지 겉멋때문에 그렇게 만든게 아니라 공기저항을 줄이는 설계에요

이제 단점이 파악됐으니 개선하든 다른 타입을 쓰든 하겠죠

@qwrtasdf 레이싱 차량도 아닌데 그 공기저항계수 찔끔 낮추겠다고 불편함은 물론 사고시 안전까지 내놓을정돈가 싶네요.

그 저항계수를 체감할라면 도데체 얼마나 달려야 할까요? 그리고 그 절약된 기름값이 산정이나 될 수준일가요...

@HYNN박혜원 이제 단점을 알았으니 개선하잖아요

공기역학 설계를 도어에서만 하는 것이아니라 곳곳에서 하고 그것들이 모여서 도움이 되는거에요

님 같은 마인드면 기술발전 못함

@영4공 결과론적으로만 보는 사람이 있어요

대부분 매사에 부정적 사고방식