안녕하세요?
지엠대우의 신차 알페온 시승기입니다.
30여분간 약 15km정도를 주행해본 소감이니 시승기라 하기보다는
첫느낌이 맞을듯합니다.
영업사원분께 키를 받고 차에 오르니 버튼시동방식인데 키는 폴딩키가 적용되어있어
이 열쇠는 어디에 쓰냐 물었더니...글쎄요 하시네요.
궁금증은 해결못한체 시동버튼을 눌렀습니다.
사이드미러를 맞추고있는데 보세요! 라는 외침이 있어 깜짝놀라 뭔데요?......
인피니티 처럼 속도계와 타코미터의 퍼포먼스를 주목하란 말씀이었더군요.
그거 보자고 끄고 다시 걸수 없어 네네..하고 출발했습니다.
한적한 구간이 나오기까지 약 5분간 실내와 아이들링시 소음에 집중해봤습니다.
인테리어는 오....하는 생각이 들정도로 좋아보입니다. 트립과 공기압등을
보여주는 선명하고 시원한 분위기의 계기판과 둥글둥글한 센터 페시아,체형에 신경쓴 전후로 움직이는
암레스트,전동 리어커튼,전자식파킹브레이크,주간이어 확인못한 무드등...
아쉬운건 뭘 넣어야 할지 고민되는 좁은 암레스트 수납공간입니다만
여기에 유에스비포트까지 숨겨 놓는 센스로 고민을 덜어줍니다. 잡동사니 넣어봐야 잡소리크리맞으니
포기하세요 라는...
다음은 과하게 일체화된 센터페시아 로 인해 제가 중요하게 여기는 핸드폰 놓을 자리(?)가 없다는점(저만..그런가요?)
하이패스를 앞유리에 붙일지,대시보드에 얹을지 사소한 시험에 들게하는 룸미러 하이패스 시스템 부재도 있군요.
이백오만원 줘야 경험하는 네비게이션팩중 인피니티 오디오 시스템은 차량에 시디가 없어 우수성을 확인못했습니다.
아쉬운 맘에 라디오라도 틀었습니다만 때맞춰 트롯이 나오니 영업사원분께서 급히 오프하시고 지점서 한번 들어보자 하십니다.
다음은 영업소 들어가면서 부터 들은 알페온의 정숙성입니다.
고급차경험이 그리 많지 않아 뭐보다 좋다 못하다는 말씀못드리지만 아이들링시 정숙성은 좋습니다.
그런데 솔직히 말씀드려 티지 270/330과 별 차이는 모르겠고, 카다록처럼 es350보다 뛰어나다 하는
부분은 정차시에나 수긍이 갈까 말까 하는 부분이지 뛰어난건 아닌듯합니다.
이제 경사가 있는 한산한 도로를 달려봅니다.
신호가 바뀌자 경사있는 한적한 도로가 펼쳐졌고 악셀에 힘을 실었습니다.
약간은 거친 엔진음이 들리며 출발을 하네요. 정차시와 매칭이 안되는 갑작스런
엔진음이 조금 당황 스러웠습니다만 이제 600키로 달린 신차이므로 다듬어 질꺼라 생각은 됩니다.
접해보지 못한 현대2.4 직분사엔진의 출력이 왔다라기에 3.0직분사엔진에 기대가 컸는데 최대토크가
고알피엠에서 나오는지 시원한 초반 가속은 없습니다.
서울 시내 주행이어 최고 100km 까지 속력을 내보았는데 좀 이상한 부분은 변속입니다.
6단 미션 차량인데 마치 4단 미션 차량을 모는듯 기어 변속이 늘어지는 감이 있습니다.
결국 6단 기어는 넣어보지도 못하고 시승을 마쳤습니다.
그렇다고 가속 구간인 2~4단이 시원스레 나가는것도 아니고....
이점으로 인해 자랑거리인 정숙성에서도 손해를 보는듯합니다.
수동모드로 해볼까도 했는데 달릴데도 없고 자동모드에서의 변속이 제 기준에 이상해서
반복주행하다보니 생략했습니다.
4단미션 차량(다수 차량...)에서 처음 5단미션(뉴 쏘렌토)차량을 접할때의 감동(?)을 못잊었던 접니다.
우연히 몰아본 6단 미션인 es350은 시속80~90km 구간을 1200~1300rpm으로 달려주는데..
아...정말 행복하다. 했네요
스티어링휠은 저속이나 고속에서 별차이가 없어 감응형 방식이 맞나
의문이 들기도 합니다만 100km까지만 달려봤으니 확인은 못했다고 생각됩니다.
서는일또한 과하게 달려보질 못해서 좋다 나쁘다 말씀은 못드리겠네요.
이상입니다.
처음 말씀드린것처럼 시승기가 아닌 첫인상이 맞을듯합니다.
차에 관심이 많지 전문적 지식도 없는 제가 시승기라고 쓰기엔 부끄럽기도 하구요.
다시 읽어보니 좋은 소리는 없었네요.
이는 아마도 가격때문인듯한데요. 시승한 차량이 대략 4천만원에 달하는데
보다 저렴한 차에비해 딱히 두드러지는 부분은 없는듯합니다.
물론 현대서 hg 드뢉하면 알아서 가격은 조절할것 같긴하지만 말이죠.
부족한글 읽어주셔서 감사합니다.
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